据韩国《朝鲜日报》报道，根据英国克拉克森研究公司1月11日发布的数据，1艘拥有5年船龄的超大型油船(VLCC)二手交易价格达到1亿美元，这是2020年以来二手VLCC交易价格首次达到1亿美元。韩国造船业界认为，在预期二手油船带动新建油船价格将进一步上涨的情况下，今年石油等液货运输船订单也将增加。

　　根据报道，相比去年年底，二手VLCC单船交易价格近期上涨近500万美元，创造了2019年11月以来二手VLCC单船交易价格的新高。根据统计数据，2019年，二手VLCC单船平均交易价格为7500万美元，后受全球疫情影响，这一价格在2020年和2021年降至6300万美元和7000万美元。

　　不过，受俄乌冲突影响，全球能源供应链格局正发生深刻变化，油船等液货运输船需求和价格都在快速上涨。据统计，2022年全年二手油船交易量已达703艘、6632万载重吨，而在2020年和2021年这一数据分别为340艘、4055万载重吨和500艘、5645万载重吨。

　　油船二手交易量和价格的上涨也带动了油船新船价格上涨。根据克拉克森的数据，截至去年12月底，新造VLCC平均单船价格已达1.2亿美元，年内增加了约7.1%，约800万美元。但从供给端看，这两年油船新船订单较少。其中原油船现有订单约为93艘、1630万载重吨，占现有船队规模的约3.6%;成品油船为201艘、950万载重吨，占现有船队规模的约4.8%;化学品运输船为162艘、310万载重吨，占现有船队规模的约6.2%。相比之下，集装箱船在前两年爆发式增长带动下，现有订单已达912艘、7850万载重吨，占现有集装箱船船队规模的约25.7%。

　　韩国造船业界分析人士预计今年油船需求将增长5%左右，造船业应该在新的一年关注油船新船建造订单。特别是在集运市场走低的情况下，集装箱船新船市场留下的订单空白将由油船来填补。而从船企方面看，韩国船企原本在油船市场的竞争力偏弱，目前韩国主要船企的订单也基本可满足未来3年的需求。不过，韩国船企在今年的竞争中会更倾向于选择承接收益性更好的订单，因此，韩国船企也期待因油船新船价格的上涨而受惠。

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