韩国新一届政府承诺将再次开启海洋强国建设，眼下，能否成功完成大宇造船海洋的出售成为韩国造船界备受关注的事件。据《朝鲜日报》报道，有分析认为，作为大宇造船海洋的最大股东，韩国产业银行行长很可能因新政府上台而被更换，大宇造船海洋的未来将取决于新任行长。

　　报道称，据韩国造船业界透露，韩国产业银行将在本月结束经营咨询并制定具体的出售计划。在今年1月的发布会上，韩国产业银行行长表示，将根据经营咨询结果，综合考虑大宇造船海洋的优势和不足，公开具体出售计划，该公司需要注入绝对新的资金。

　　《朝鲜日报》认为，不仅是韩国产业银行行长的更换将成为大宇造船海洋收购计划的变数，该公司糟糕的财务结构和潜在的对外风险也将成为收购过程中的绊脚石。业界人士预测，大宇造船海洋很难在短时间内找到新的主人，没有企业可以在当下立即收购该公司。韩国产业银行行长此前也曾在采访中表示，目前几乎没有企业能用巨额资金收购旧股并注入新的资金。韩国浦项钢铁公司、韩华集团以及晓星集团被外界认为是大宇造船海洋最有可能的收购企业，但相关企业近期接受媒体采访时均表示“没有进行相关讨论”。

　　2019年3月，韩国产业银行与现代重工集团签署协议，如现代重工集团与大宇造船海洋成功合并，现代重工集团将收购韩国产业银行拥有的大宇造船海洋55.7%的股份，价值约18亿韩元，并计划通过出售股份以筹集最多2.5万亿韩元的资金。今年1月，欧盟委员会正式宣布拒绝批准现代重工集团和大宇造船海洋的合并重组申请，也随之宣告韩国产业银行与现代重工集团的协议彻底“破产”。

　　由于此前财务亏损、原材料价格不断上涨以及“去库存”不理想，大宇造船海洋2021年全年的营业亏损达1.7547万亿韩元。根据相关机构的推测，大宇造船海洋的资金流动率已经从2018年年底的137%下降到去年年底84%，而一旦流动率低于100%，也意味着大宇造船海洋无法用流动性资产偿还贷款，将进一步加剧财务危机。与此同时，由于今年2月，美国、欧盟、英国和加拿大发表共同声明，宣布禁止俄罗斯使用环球同业银行金融电讯协会(SWIFT)国际结算系统，大宇造船海洋此前获得的来自俄罗斯船东约16亿美元的液化天然气(LNG)运输船等船海装备订单的前景也并不明朗。

　　不过，业界人士称，只要改善财务结构，大宇造船海洋的出售也只是时间问题。从去年开始，大宇造船海洋就开始大举承揽新船订单，今年的接单势头也只增未减。3月14日，大宇造船海洋宣布了该公司今年的接单目标任务，2022年全年，大宇造船海洋计划接单89亿美元，同比增长15%。截至目前，该公司今年已承接27.2亿美元的船海装备订单，实现其年度接单目标的约31%。