波罗的海干散货航运指数(BDI)更新，大涨13.32%至2102点，逼近上月中旬刚创下的年内新高(2105点)。有业内人士告诉财联社记者，此次暴涨主因亦为BCI指数暴涨带动BDI指数跳涨。

　　从BDI走势来看，自10月18日达到年内高点后有所回落，最低回落至1385点后呈回升趋势，至11月24日大幅跳涨。

　　前述业内人士进一步表示，当前已是美湾粮季，欧洲11月份开始降温，冬季粮食、煤炭(需求)共振，导致巴拿马型散货船需求特别旺，大西洋航线持续在抢巴拿马型散货船，近日传导至了好望角型散货船。值得一提的是，巴拿马运河拥堵，也会对巴拿马以下的船型带来一定正向影响。

　　细看好望角型船此次的推涨原因，前述业内人士称，或与上月使好望角型船收益超3万美元/天的驱动因素类似，即大西洋可用运力供应的急剧下降、西非铝土矿出货量强劲、巴西铁矿石出货量正常。

　　根据波罗的海交易所数据，截至发稿，波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)报3385点，较昨日上涨706点。BCI 5TC录得28071美元/天。

　　“中型船其他航域市场也因可用吨位有限而展现增长潜力，当前中型船运费前景良好。”海期期货投资咨询部研究员王克强说。

　　总体来看，招商轮船干散货首席分析师王振峰CFA认为，一方面有季节性的基本面支撑;另一方面，宏观上此前压制市场的两个主要因素之一美联储，大概率停止本轮加息，流动性上边际利好，对贸易有提振。国内来看复苏预期还不稳定，因此市场阶段提升。

　　今年Q4干散货航运市场的旺季表现，也将为干散货船东带来较大收益。

　　从各船东船队情况来看，根据各船东半年报数据，招商轮船(601872.SH)拥有散货船97艘，其中自有16艘好望角型散货船，并有若干租入船;宁波海运(600798.SH)拥有散货船32艘(含光租运力1艘)，其中灵便型散货船28艘，巴拿马型散货船3艘，海岬型船1艘;海航科技(600751.SH)自有运力约75万载重吨，船队包括大灵便型船6艘，好望角型船2艘，巴拿马型船1艘;海通发展(603162.SH)自有船舶运力及光租船舶运力合计超过 169 万载重吨(不含期租运力)，含好望角型、巴拿马型、超灵便型、灵便型等。

　　至于明年，中信期货方面表示，预计全球干散货船队供给增速为1.5%，需求增2.0%，运价中枢整体上行。同时，海岬型和大灵便型船整体偏紧，船舶航速低位运行吸收部分运力，部分区段在港运力比例上升，有望带动运价中枢上行。预计2024年，BDI指数均值或将收于1400-1600点之间，较今年出现弱反弹(今年以来截至11月中旬，BDI均值为1256点)。

　　“虽整体上暂时还没能形成趋势性上升，但基本面和行业预期已经好转，明年旺季值得期待。”王振峰说。

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