近日,比利时航运集团Compagnie Maritime Belge(CMB)和油轮船东Euronav的首席执行官Alexander Saverys公布了一项计划,要再订购120艘“面向未来”的船舶。

　　他表示,对于这些船舶,小型船舶将使用氢燃料,大型船舶将使用氨燃料。

　　据他介绍,CMB.Tech和Euronav已有5艘氨动力船投入运营,另外还有34艘氨动力船的订单,这些订单涉及所有主要船舶领域。除此之外,还有60艘船舶正在开发中,这将使船队规模达到99艘。

　　Euronav此前在一份声明中表示,鉴于公司在实施新战略和交易后对脱碳的强烈关注,Euronav计划在交易和要约完成后向股东提议将公司名称更改为“CMB.TECH”,“Euronav”将作为油轮部门的品牌名称。Euronav在更名后将增加20艘氨动力超大型散货船和20艘4000TEU至10000TEU集装箱船,以及10艘阿芙拉型/LR2型油轮和10艘25000DWT化学品运输船。

　　Alexander Saverys还谈到了有关Ultramax型散货船以及Kamsarmax型散货船的“令人兴奋的计划和设计”。在氢燃料方面,该集团已有9艘此类船舶投入运营,另外还订购了14艘。加上60艘拖船、小型运输船等其他类型船舶,船队规模达83艘。

　　资金方面,Alexander Saverys表示,来自其绿色燃料生产项目中获得的多元化现金流将使公司能够在整个航运周期中进行投资。

　　未来五年,该集团在低碳资产和绿色燃料方面的总投资将达到30亿至50亿美元。Alexander Saverys表示:“我们首先要拥有一支可以使用氢燃料和氨燃料的船队。”

　　未来20年每年25艘VLCC新船

　　Euronav表示,公司船队将走在绿色转型前列。目前,公司已经做好准备进入下一个油轮超级周期,其计划通过新造船项目建造一支低碳油轮船队。

　　公司认为,尽管目标是到2050年实现净零,但在未来20年间,每年仍需要25艘新的超大型油轮(VLCC)以取代使用传统燃料的日益老化的油轮船队。

　　Euronav订购了“面向未来”的油轮,包括3艘可以使用柴油和氨燃料的超大型油轮和4艘环保型苏伊士型油轮。

　　去年,Euronav将24艘现代超大型油轮出售给了Frontline,作为Saverys家族控制该公司交易的一部分,但该公司仍运营着17艘超大型油轮和22艘苏伊士型油轮。

　　投资者关系主管Joris Daman表示:“今天,我们仍然是第二大上市原油平台,因此,如果你想投资原油,如果你想投资下一个原油超级周期,Euronav仍然是你的不二之选。”

　　该公司正寻求加快拆解旧船,并重新投资于更清洁的新船。

　　该公司表示,随着2050年的临近,这一策略将避免碳税成本的增加。Daman说:“我们希望回收利用传统船队,建立一支面向未来的船队。”

　　Daman表示,全球石油消耗量预计将在2024年达到创纪录的约1.03亿桶/天,油轮市场依然强劲。随着美洲产量的增加,长途运输到亚洲市场的吨英里数在今年预计将增长3%。