集装箱航运业正即将经历运量下降、供应过剩和运费下跌所带来的长期困难时期。由于长期合同运价持续下降，市场情报和基准平台 Xeneta 警告称，对于承运商而言，2024 年可能是更加困难的一年。

　　Xeneta在最新市场分析报告中写道：“警示信号已经出现，但我们的最新数据表明，2024 年的海运市场对承运人而言可能比预期的还要残酷。追踪全球长期合同运价实时发展的Xeneta 航运指数( XSI®) 10 月份进一步下跌 4.7%，创下 158.5 点的新低。与 2022 年 11 月相比，大幅下降 62.3%。”

　　Xeneta 市场分析师 Emily Stausbøll 强调，这对承运商来说可能是一个更加不祥的信号。她指出，旧合同可能支撑了平均水平，这些合同是在 2022 年签订的，当时的费率要高得多。进入2024年后，情况会变得更糟。

　　“这些旧合同将在明年年初大部分被取代，承运商将面临当前疲软的市场。即使按照目前的水平，四大集装箱船承运商在 2023 年第三季度也出现了巨大的财务损失。普遍认为亏损的主要原因是运费而非运量。”

　　作为全球第二大集装箱航运公司，马士基的大部分业务(68%)都是长期合同。该公司首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)在向投资者发表讲话时强调了即将与托运人进行的合同谈判，他警告说，若即期运费没有改善，可能会导致“2024 年出现相当严峻的局面”。

　　德鲁里(Drewry)在昨日发布的最新指数报告中强调，虽然本周综合指数稳定在 1382 美元，但与去年同期相比下降了 40%。他们指出，与疫情前的 2019 年平均水平相比，该指数下降了 3%，今年迄今为止较10年平均水平低了近 1000 美元。

　　Xeneta表示：“我们一直都知道，2024 年第一季度旧长期合同到期时会有一场风暴，但现在看来，这场风暴似乎比预期来得更早。我们完全可以肯定，新签订的合同运费将比去年这个时候签订的合同运费低得多，因此，如果运营商已经在报告亏损，那么明年又会怎样呢?我们谈论的可能是非常大的数字。”

　　不过，Xeneta 仍旧看到了一些积极的迹象，该公司指出，与 2020 年 11 月相比，长期合同运费仍然上涨了 39.5%。由于运费强劲反弹的前景有限，承运商必须更加积极地进行运力管理，以避免 2024 年可能出现的灾难性财务损失。