马士基(Maersk)正试图在本月底(7月31日)大幅提高其FAK费率，以扭转亚洲-北欧贸易航线上运价持续数周的大幅下滑。

　　该公司还警告称，正在重新评估其全球服务网络的费率结构，其他航线也“可能面临涨价”。

　　其他承运商可能会采取类似的做法，效仿马士基出人意料的大涨价吗?

　　7月3日上午，马士基发布运价公告称，从亚洲主要港口到鹿特丹、费利克斯托和格但斯克三个北欧枢纽港的FAK费率将于7月31日上调至每20英尺1025美元和每40英尺1900美元。

　　马士基表示，这是为了“继续为客户提供广泛的高质量服务”，该费率有效期直至另行通知，“但不会超过”12月31日。

　　该贸易航线上的费率侵蚀情况正在加剧，Xeneta的XSI亚洲-北欧指数显示平均现货运价上周再度下跌1.3%，降至每40英尺1224美元，自今年年初以来几乎减半。

　　过去几周，北欧的市场运价(包括通过马士基内部平台Twill提供的运价)大幅下降，降至每40英尺1000美元以下，先前奢望的旺季已变成一场空。事实上，迄今为止，Twill在市场上一直相当积极，许多货运代理和托运人证实，他们已与马士基的物流部门达成了低价协议。

　　与此同时，宁波集装箱运价指数(NCFI)的评论称，该航线上的“供应过剩”情况并未得到改善。“航运公司继续低价出售舱位，以争取更多的订单。”该机构补充称，运价“仍在下降”。

　　欧美对亚洲出口需求疲软，再叠加大量新建超大型集装箱船涌入亚洲-北欧航线，所谓的旺季开局令人失望。例如，联盟FE3环线将有四艘24000TEU的船舶取代13400-19870TEU的船舶，额外的运力和增加的分配由联盟合作伙伴Hapag-Lloyd、ONE、HMM和阳明填补。

　　此外，其他两个联盟也已经升级了亚洲-北欧航线上的船舶，由于超大型集装箱船的交付而配备了更大的船只。其中最显著的是2M联盟，随着地中海航运(MSC)新建的两艘运力为24346TEU超大型集装箱船“MSC Irina”和“MSC Loreto”投入运营，同时也夺走了最近交付的24188TEU的“OOCL Spain”的“世界最大集装箱船”的称号。

　　与此同时，马士基宣布的“震撼性”大幅提升FAK费率只有在船舶运力减少的情况下才会生效，但鉴于2M联盟宣布解散后，地中海航运不太可能取消其解散后作为独立运营商运营船舶的目标。马士基的目的能达到吗?

　　尽管如此，随着第二季度对航运公司破坏性的全面暴露，而且可能会出现更糟糕的情况，承运商可能会效仿马士基目前出人意料的大涨价，采取类似的做法，希望此举能早日结束该航线这一时期的亚经济状况。