对原油及其产品的制裁以及设定价格上限，是欧盟对俄罗斯最受关注的制裁措施之一。欧盟决定，只有俄罗斯的原油/产品价格低于一定水平(60美元)时，欧洲船只才被允许将原油产品从俄罗斯运输到其他目的地(欧盟以外的第三国)。

　　“到目前为止，价格上限对于船东和租船人没有造成严重影响，因为俄罗斯原油和产品的市场价格一直低于上限。但在过去的几天里，俄罗斯乌拉尔原油突破了价格上限，给动荡的海运市场增添了又一个头疼的问题。”航运经纪公司Xclusiv Shipbrokers的分析师指出，“7月 14日，俄罗斯乌拉尔原油期货交易价格约为每桶63 美元，而自5 月初以来，该产品基本保持在七国集团规定的价差之下。”

　　最近的6 月份数据显示，俄罗斯原油出口略有下降，其中印度和中国约占6 月份总出口量的75%，而土耳其和埃及分别占6% 和 5%。

　　印度从俄罗斯进口的原油约为每天160万桶，中国从俄罗斯的进口量几乎是印度的三分之二(每天100万桶)。这些数字略低于2023年4月，当时印度的进口量为每天180万桶，中国的进口量为每天120万桶。

　　而就俄罗斯的石油出口方面看，情况恰恰相反。自2023年4月以来，阿联酋和新加坡从俄罗斯进口的产品增加了一倍，取代中国和沙特阿拉伯位居第二和第三位。

　　与2023 年 1月前几天相比，当前VLCC、苏伊士型和阿芙拉型油轮的运价水平要低得多，其中VLCC 运价下降了约20%，至 19,993美元/天，而苏伊士型和阿芙拉型油轮的TCE(等价期租租金)现在分别为36,742 美元/天和32,804 美元/天。

　　自2023 年初以来，大西洋上MR型油轮的运费下跌了44%，而太平洋上MR型油轮的运费则下跌了约57%，两者当前的运费分别为16,379 美元/天和21,725 美元/天。