农历年前属拉货旺季，美洲线满手订单。（示意图／翻摄自网路）

　　记者徐珍翔／台北报导

　　眼见美国景气好转、货运需求旺盛，以及美西港口劳资谈判未果，泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）抓准农历年前的旺季拉货需求时机，继上月调涨亚─美航线运价后，今（9）日二度调高价格──美西线每标准40尺柜（FEU）调涨263美元、美东线则调涨约295美元，是原订调涨价格的50％左右，据悉，该组织正酝酿下个月三度涨价。

　　美西港口劳资谈判陷入胶着，船舶滞港效应仍持续扩散，随著港口效率下滑，货物周转速度也跟著降低，美西线运价不坠有撑；美东线在美西货源分流、新增运力有限下，装载率维持高档，运价更有涨价的理由，其运价继1月下旬创5年新高后，2月依然攀高。

　　法人表示，美洲线运价虽不断创高，但年后运价仍有回档风险，主因为美西港口劳资谈判落幕时点、欧洲线运力转移、农历春节后的需求空窗期等；第二季将进行新年度合约谈判，预期航商稳价意愿也较高。

　　在欧洲线方面，为降低单位营运成本，近年欧洲线市场逐渐走向船行大型化、船舶以大换小的营运方式，导致即使整体海运景气不佳情况下，运力仍持续扩张窘境；大型船舶也会造成航商成本线下移，在产业结构较脆弱的环境下，航商成本下降也代表了杀价竞争诱因浮现，因此，即便联盟成形有助提高市场集中度，但运价走势仍取决于航商控制舱位的决心。

　　法人提醒，燃油成本占货柜航商成本比重约20％到30％，过去油价重挫对货柜航商而言，有助舒缓成本压力，但随著纽约商业交易所（NYMEX）近3月原油期货上周涨至每桶51.69美元，涨幅达2.4％，周线大涨7.2％，市场也开始有油价触底传言，应多观察航运股表现。