节后出货情况未能达到市场预期，航运巨头MSC等多家船公司近日已口头通知货代，将维持当前美线运价报价至4月14日。业界认为，MSC作为全球运力最大的船公司，市占率近20%，显然是希望通过此举提高装载率并抢夺货源。

　　在MSC等船公司明确表态不涨价的情况下，其他船公司的后续动态成为市场关注的焦点。

　　货代业内人士透露，尽管年后美线货量有所增加，但运力供给过剩的问题仍然存在，船公司只能谨慎行事。运价不仅需要考虑货主的接受程度，还需要业界各方的默契配合。一旦有船公司采取杀价抢货的策略，运价就可能出现松动。

　　航运业原本期待传统年后的复工出货能带来一波出货效应，并在3月底、第一季度末实现运价上涨。然而，这一期望并未实现，3月的涨价计划最终落空。现在，市场将目光投向了4月。去年4月，运价曾经出现小幅上涨，而据了解，MSC、长荣等公司已经报备了4月1日每40尺柜涨2000美元的计划，阳明等公司则报备涨1000美元。

　　然而，由于当前运价较去年同期处于相对高位，进一步上涨的难度较大。根据多家货代的报价，本周美西线每40尺柜运价约为3000-3200美元。尽管如此，另一航运巨头马士基在3月底的报价已经降至2800美元，并附带有取消费用200美元的条件，显示出美西航线运价正在险守3000美元关口。

　　业界普遍认为，尽管市场已全面复工，但欧美通胀仍未明显下降、利率依然高企，持续影响着消费能力。

　　目前市场货量不足以支撑运价，导致年后运价出现下滑趋势。

　　从当前市场状况来看，4月上半月恐怕仍难以改变这一局面。预计运价极有可能持平或小幅修正，而市场需求的回升将成为决定运价走势的关键因素。

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