近日，《每日经济新闻》记者从各集运公司了解到，他们正酝酿3月中旬的新一轮运费提价计划，涨幅约300美元至1000美元每标箱不等。

　　航运业分析人士指出，运价的定期调整已是低迷时期集运公司的惯常手段，春节之前的出货小高峰虽然令集运公司运价坚挺了一段时间，但并没能让他们欣喜太久，尤其是欧线运价目前依旧在1200美元/TEU左右的平均水平。

　　某集运公司内部人士坦言，与去年同期相比，目前的运价已经好了许多，由于基数问题，不奢望今年3月份提价幅度像去年那么大，具体仍等待3月份整个市场的恢复程度。

　　集运公司3月提价

　　东方海外 （国际）有限公司（00316，HK）的全资附属公司东方海外货柜航运公司 （以下简称东方海外）不久前宣布，公司将实施运费调整计划。其中，3月15日开始，所有由亚洲西行至欧洲航线的货运收费每标箱一律增加700美元。收费增加适用于东亚、印度次大陆、中东到北欧、地中海及黑海航线。而3月1日开始该公司由欧洲到美国及加拿大西行航线的普通集装箱货运,每二十?集装箱增加收费300美元、每四十?及四十五?集装箱增加收费400美元。

　　日前，中远集装箱运输有限公司（以下简称中远集运）也宣布自3月15日开始，将上调东亚至南美东、西岸航线货物（包含冷箱）运价，费率上调幅度为：每20英尺标准箱500美元，每40英尺标准箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。而此前还宣布了2013年3月15日起，对东亚、日本（自2013年4月1日起）及印度次大陆至西北欧及地中海航线西行货物实施统一运价上调每20英尺标准箱775美元。

　　“我们计划欧线运价将在3月15日提高约700美元/TEU。”中海集运相关人士昨日告诉记者，“4月1日美西与美东航线也预计分别提升400美元/FEU与600美元/FEU。”

　　中远集运相关人士昨日对记者表示，相关的涨价计划是根据目前该公司订舱情况及市场预期定出。中海集运上述人士则向记者坦言，目前的运价水平虽然并不高，但较去年同期相比依旧好很多，不奢望能够像2012年那样在3月中下旬有较高的涨幅。

　　“去年这个时候欧线大概也就600～700美元/TEU，今年目前我们的运价在1200美元/TUE左右，今年的基数比较大，涨幅恐不会有去年那么大了。”对于运价的预期，该人士表示，有待3月份整个市场的恢复程度。

　　某航运业研究员昨日表示，2012年3月中下旬欧线运价由原来的每标箱600美元左右提升到了2000美元以上，涨幅达3倍，不过从供需的形势来看，今年3月的提价幅度恐不可能有去年这么大。

　　淡季选择抱团取暖

　　“提价已是集运公司常态化的动作，就算是淡季同样也会宣布提价，只要运价一旦跌到亏损的局面，集运公司就会有所行动，只是旺季价格可能得以维持，运价提升幅度也可能更大一点。”某航运业研究员昨日接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“春节之后至3月中旬一直都是传统的淡季，货量恐都不会有多大的起色，船东已经有经验教训，必须集体做出努力。”

　　某航运业资深分析师认为，面对行业性的经营危机，集运公司抱团过冬的提价与削减运力等措施取得不错的效果，甚至对于短期运价的影响超过供需本身。因此，无论最终市场对提价的接受程度如何，集运公司这种策略较为明智，2013年这种策略依旧是集运公司所采用的手段。

　　集运公司相关人士告诉记者，对于3月提价计划的最终执行情况有待市场的恢复情况。而上述航运研究员则还表示，对运价产生变动的重要变量还是在于经济的复苏，尤其是欧线的运价，如果真的好起来，那么企业现在公布的提价幅度最终实现没什么问题。

　　“此次提价的效果依旧取决于行业层面船东合作意愿与下游真实需求的恢复程度。”上述分析师也告诉记者，船东运力控制计划仍将是运价水平的重要影响因素，据悉马士基航运就已经停开了舱位利用率并不理想的连接亚洲-北欧的AE-9线。因为欧线是挣钱的主要航线，集运公司必须通过运力调配以保证欧线的盈利。