据外媒的报道称，东京时间 6 月 27 日1时50分左右，一艘杂货船“A COOP NO.7”号在日本本州东部茨城县鹿岛港锚地与锚泊的另一艘油轮“KIRISHIMA MARU NO.11”号发生碰撞事故。

　　从现场发来的照片显示，两艘船舶均遭受到不同程度的损坏。油轮“KIRISHIMA MARU NO.11”号的船尾左舷位置发生破损，杂货船“A COOP NO.7”号的上层建筑附近的货舱区域右舷位置发生损坏。

　　事故发生后，油轮“KIRISHIMA MARU NO.11”号获准前往清水港，杂货船“A COOP NO.7”号于当地时间下午停泊在鹿岛港。

　　相撞事故的具体原因正在做进一步地调查。

　　杂货船“A COOP NO.7”号，IMO 号码 9755438，载重吨 1650 吨，建造于 2014 年，悬挂日本国旗，管理公司 SANYO KAIUN SHOKAI CO LTD。

　　油轮“KIRISHIMA MARU NO.11”号，IMO 号码 9587752，载重吨 5895 吨，建造于 2011 年，悬挂日本国旗，管理公司 KIRISHIMA KAIUN SHOKAI KK。

　　航运在线此前就报道过一起两艘散货船靠泊时不慎相撞的事故。

　　当地时间 6 月 17 日 1230 点左右，一艘散货船“ELENA VE”号在西班牙塔拉戈纳港撞上另一艘散货船“KARPATY”号，当时散货船“ELENA VE”号正在拖船的协助下进行靠泊。

　　从现场发回的照片显示，两艘船都造成严重受损，散货船“KARPATY”号的左舷船体货舱区域遭到了破坏，散货船“ELENA VE”号的船首位置受损。

　　事故发生时，散货船“KARPATY”号正在卸下来自保加利亚的谷物货物，散货船“ELENA VE”号也带着来自乌克兰的谷物货物抵达塔拉戈纳港口。

　　靠泊前准备工作

　　(1)掌握本船的船舶特性。靠泊前，必须掌握本船的操纵性能，其中包括载重状况、纵横倾对操纵的影响，对本船车、舵、锚、缆等操纵及系泊设备投入使用的有效性及可靠程度必须有全面了解。

　　(2)靠码头前，还必须熟悉掌握外界的客观条件，其中包括港口、航道、码头、泊位的情况，泊位附近风流、水深和船舶交通等信息。

　　(3)做好靠泊部署。船舶操纵是船上各项工作的联合作业，全船每一个环节都必须紧密配合，确保各项操作准确、及时，才能使整个操作过程运行自如，并确保靠泊计划的顺利执行。

　　风流相反时靠泊注意事项

　　(1)首先应判断当时船舶所受的风压和流压究竟哪个大，满载货船由于水线横剖面面积大，大超过水线上正面受风面积，即流压大于风压，故应顶流顺风靠码头;空载货船，若风压大于流压，应顶风顺流靠码头。

　　(2)当空载船顶风顺流靠泊时，若发现流压大于风压时，当带上艏缆后，一但船艉被甩开，船身就会掉转，有压靠他船的危险，为此在靠泊时的靠拢角度应尽量小，并拖锚驶靠(必要时拖双锚)，既可制动传速，又能用车舵摆拢船艉。当然若有拖船在旁协助，这是最为安全和可靠的措施 。

　　航运在线编译整理