绿色甲醇已然成为当前航运业脱碳主流燃料，班轮公司也纷纷下单建造甲醇双燃料动力船。但绿色甲醇的来源仍是主要难点。

　　马士基官微发布消息，A.P.穆勒-马士基与金风科技(002202.SZ)的全资子公司金风绿色能源化工签署商业可行、年产50万吨的长期绿色甲醇采购协议。该协议是全球航运业首个大规模绿色甲醇采购协议，有效期将持续至2030年后，将支持首批12艘大型甲醇双动力船舶实现低碳运营。

　　马士基介绍，该项目位于中国东北的兴安盟，距离北京约1000公里。协议中的甲醇产量包括绿色生物质甲醇和电制甲醇，并将全部利用风能进行生产。金风科技将于今年年底完成项目最终投资决策，并于2026年开始为马士基提供绿色甲醇。

　　目前除马士基外，国内主要船东中远海控(601919.SH)、招商轮船(601872.SH)都已下单甲醇双燃料动力船。国家电投绿能科技发展有限公司副总经理张治在世界航商大会上称，目前甲醇燃料船订单量已超过LNG燃料船，照此趋势发展，全球绿色甲醇需求会出现很大缺口。

　　张治进一步表示，绿色甲醇之外，如氨(绿氨、蓝氨)等虽易获取，但加注、船舶主机、操作安全等多方因素皆不成熟。而LNG燃料则在减排效果和绿色认证方面并不成熟。整体而言绿色甲醇最具竞争力。

　　发动机改装方面，甲醇燃料船的改装成本也相比LNG燃料船更低。曼恩能源方案集团中国区低速机市场负责人严桂旺表示，甲醇发动机改造项目预计成本比LNG(发动机)改造成本低30%，主要是得益于价格相对低廉的辅助系统和燃料舱柜。“目前看来，在未来5-10年，甲醇燃料无论从供应还是技术方面看，都是现有可行的脱碳方式。”

　　据记者了解，与金风科技的合作并非马士基首次在中国寻求绿色甲醇来源。早在2022年3月，马士基就已与中集安瑞科(03899.HK)签署谅解备忘录，一期项目为涉及5万吨生物质绿色甲醇的战略示范项目，第二期项目产能视发展情况而定，绿色甲醇年产量有望增至20万吨。

　　此外，中远海运集团也于今年9月与国家电投、上港集团(600018.SH)、中国中检签署《关于开展绿色甲醇产业链建设合作备忘录》。

　　不过，值得注意的是，尽管(绿色)甲醇燃料供应产业链已初见雏形，未来在甲醇燃料供应能力提升的基础上，甲醇供应空间很大，但仍存在难题亟待解决。

　　中国船燃企业管理发展部总经理田明日前公开表示，这些问题包括船用甲醇燃料在资源供应方面整体偏紧，绿色甲醇供尚未实现大规模稳定供应;甲醇价格比传统低硫燃料价格高出2-3倍，高昂的价格会对甲醇消费带来一定制约;绿色甲醇的相关标准规范仍需进一步统一等。

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