近日，芜湖造船厂有限公司(以下简称“芜湖造船厂”)发生工商变更，奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)退出股东行列，新增全球动力电池龙头宁德时代的全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司(以下简称“问鼎投资”)等为股东。
企查查资料显示，目前，芜湖造船厂的股东共有9家，其中芜湖远大创业投资有限公司持股比例为29.01%，为第一大股东。宁德时代的问鼎投资持股比例为2.48%，持股比例最小。
此次与问鼎投资一并新增入股的，还有芜湖建设投资有限公司(18.42%)、梅州训源商品混凝土有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司(17.01%)、青岛鑫诚海顺新能源汽车合伙企业(8.07%)、芜湖金斯曼企业管理合伙公司(4.05%)、青岛五道口新能源汽车产业基金企业(3.3%)。此七家企业完成了对奇瑞控股的持股替代(66.5557%)。
企查查资料同时显示，芜湖造船厂的新入股东仍然跟奇瑞有密切关系。其中芜湖建设投资有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司、青岛鑫诚海顺新能源汽车合伙企业、芜湖金斯曼企业管理合伙公司、青岛五道口新能源汽车产业基金企业、问鼎投资分别是奇瑞控股的第一、二、四、五、六、七大股东。
而芜湖瑞创投资股份有限公司第一大股东是奇瑞掌门人尹同跃，目前尹同跃以个人身份持股87.53%。
芜湖造船厂官网信息显示，芜湖造船厂前身是1900年创办的福记恒机器厂，有着123年的建厂历史，曾制造出中国第一艘木制鱼雷快艇、中国第一艘海洋综合调查船、中国第一艘2600P海洋石油平台三用工作船。
目前公司主营业务涉及液货船、散货船、多用途船、海工船、特种船等民用船舶系列，以及有色金属铸造等非船产品。同时，芜湖造船厂也是海军海洋综合调查船以及其它军辅船的重要生产基地。
2008年2月后，奇瑞开始持有芜湖造船厂股权，将其通过资产重组改制成为芜湖新联造船有限公司。芜湖造船厂在奇瑞的产业版图中长期扮演重要角色。芜湖造船厂公司网站信息显示，2009年，尹同跃曾一度担任芜湖造船厂董事长。而奇瑞控股官方曾在2020年7月发文提到，“船舶产业是奇瑞集团布局的七大产业之一，芜湖造船厂是奇瑞集团船舶板块主体企业”。
今年1月，奇瑞联合芜湖造船厂在威海打造汽车运输船建造基地——奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地，基地项目将批量建造6000车位汽车运输船、8万吨级巴拿马型散货船等主导产品，达产后预计可实现年产值50亿元。
在此次股权变动前，奇瑞控股在芜湖造船厂中的持股比例为66.5557%。
奇瑞此时退股芜湖造船厂的具体原因不得而知，有分析人士认为或是奇瑞为了上市，剥离非主营业务的缘故。那么，宁德时代又为何在此时入股芜湖造船厂?
值得注意是宁德时代与奇瑞的股权和合作关系。2022年12月，宁德时代通过问鼎投资入股奇瑞控股，持股比例为3.7252%。
根据去年12月宁德时代与奇瑞控股签署的战略合作框架协议，双方将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面的合作，包括在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索。
此外，在业内人士看来，宁德时代入股造船厂的可能原因还包括，一方面，目前我国电动汽车和锂离子电池出口形势向好，利好造船企业。中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，今年上半年，我国新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。
在近几年汽车运输船建造市场的火爆行情下，今年3月，芜湖造船厂已经承接了来自奇瑞汽车3艘7000车位LNG双燃料动力汽车运输船订单，预计将在2023年开工建造。
锂电池出口方面，据海关统计，今年前5个月，中国锂离子蓄电池累计出口267.22亿美元，同比增长66.00%，其中5月，中国锂离子蓄电池出口54.72亿美元，同比增长42.20%。出口额前十大目的地分别为美国、德国、韩国、荷兰、越南、印度、南非、日本、西班牙、比利时。
另一方面，芜湖造船厂的绿色智能船舶发展方向也与宁德时代的电动船舶业务方向一致。
2021年，芜湖造船厂交付了全球首艘22000吨电池混合动力化学品船“Prospero”号，在2022年又交付了同型船“Pacifico”号。该型船采用LNG+燃油双燃料推进，同时匹配电力驱动，正常航行时无需启动柴油发电机，仅靠主机驱动轴带发电机确保航行设备连续供电，实现船舶航行节能环保。
Prospero今年3月，芜湖造船厂又交付了首艘21500吨油船“ATLANTIC NARVAL”号，这是安徽省建造的最大吨级沥青船。船上配备了双燃料发动机，可采用LNG/LBG动力推进，并且还配有电池。
ATLANTIC NARVAL芜湖造船厂表示，“这一船型安装了LNG双燃料系统、余热回收系统、动力电池、高压岸电、直流母排等，从船体线型、燃料配置、能耗管控及综合利用等方面，实现了诸多绿色技术突破，芜湖造船厂围绕该系列船建造主持起草1项行业技术标准，申报发明专利25项。”
克拉克森的数据显示，在目前芜湖造船厂总计32艘手持订单中，有8艘为电池混合动力船舶，预计将在2023年至2025年间陆续交付。
此次入股芜湖造船厂，宁德时代的电船远景又更进一程。
从2018年与中国船级社武汉规范研究所签署战略合作协议开始，宁德时代此前一直在电动船舶行业中扮演电池供应商角色。
去年4月，全球最大纯电动游轮“长江三峡1”号正式投入商业运营，“长江三峡1”号纯电动游轮由三峡集团所属长江电力和宜昌城发集团所属湖北三峡旅游集团共同投资建造，游轮配备7500千瓦时船用动力磷酸铁锂电池，由宁德时代提供，相当于125辆特斯拉model3汽车的电池容量总和。每晚充电6小时，能够续航100公里，该船也是全球第一艘采用高压充电低压补电方式的电动船，高效解决港口大功率充电难题。
“长江三峡1”号去年8月，由江苏省镇江船厂为江苏远洋运输有限公司建造的我国第一艘120标箱纯电动内河集装箱船“江远百合”号顺利下水，该船续航力达220公里，采用纯电池驱动，设计为“即插即拔”换电模式，单次换电仅需20分钟。该船磷酸铁锂电池也是由宁德时代提供。
“江远百合”号去年12月，闽江首艘电动货船“武夷2号”正式启航，“武夷2号”系福船集团电动船研制总装基地福宁重工为南平闽江航运发展有限公司建造的两艘58米内河集散两用货船之一，该船为增程式混合动力推进，选用宁德时代锂电池系统和中船集团赛思亿公司电控系统，其电池容量为1540kWh，续航能力为720海里。
武夷2号今年2月，福船集团电动船研制总装基地福宁重工为福州市内河旅游发展有限公司建造的现代双层纯电动游船顺利开工，该船也选用宁德时代锂电池系统。
截至目前，宁德时代的船用产品在长江、珠江、闽江、喀纳斯湖及沿海地区实现了多船型、多场景应用，部署在国内各水域约200艘船上。
然而目前综合信息看来，宁德时代的电船远景不仅是电池供应商。去年11月，宁德时代成立全资子公司宁德时代电船科技有限公司，经营范围包括海洋工程装备研发、海洋工程关键配套系统开发、海洋工程设计和模块设计制造服务、船舶销售、海洋工程装备制造、海洋工程装备销售、船舶改装等。
而就在上个月，宁德时代申请注册多枚“时代电船”商标，国际分类涉及机械设备、材料加工、建筑修理，目前商标状态均为申请中。
业内人士表示，虽然全球电动船舶行业目前仍处于起步阶段，初始投资高、经济性不足，存在里程焦虑、岸电基础配套仍不完善等劣势，但行业仍然具有很大的增长潜力。有国外专业机构预测到2030年全球电动船舶市场将超过105亿美元，复合年增长率11.5%。自2019年以来全球电动船舶订单数量明显上升，截止今年年初电动船舶订单数量已经突破200艘。
“电动船舶目前处于发展初期，电动船舶的发展进度跟技术创新、产业配套、产业链培育、人才培养、政策保障、金融支持等众多因素有关联。”宁德时代方面此前接受澎湃新闻采访时表示，“在起步阶段，需要行业内的上下游齐心协力来共同突破制约发展的瓶颈。”
宁德时代还表示，在船舶电动化的实践中，公司将积极参与和配合相关单位开展的政策建议、法规标准建设、商业模式创新、示范项目试点等活动。
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