在马士基、中远海运纷纷选择甲醇作为未来船用燃料后，又一家欧洲航运公司继续跟进下单甲醇动力集装箱船。

　　据韩国媒体消息，日前，韩国造船巨头韩国造船海洋已赢得一家欧洲航运公司12 艘甲醇动力超大型集装箱船订单，订单总额为25264亿韩元(约合20.2亿美元)，所有船舶都将由韩国造船海洋子公司现代三湖重工建造，并将于2026年12月依次交付。

　　韩国造船海洋并未披露具体航运公司名称，但业内消息人士及大量媒体均认为这12艘船由法国集装箱航运公司达飞集团(CMA-CGM)下单。

　　与液化天然气(LNG)动力船舶相比，甲醇动力船舶碳排放量更少、更为环保。与传统船舶燃料相比，甲醇可以减少 99% 的硫氧化物 (SOx)、80% 的氮氧化物 (NOx) 和25% 的温室气体排放。

　　全球首家订购甲醇动力集装箱船的航运公司为马士基。2021年7月，该公司在现代尾浦造船订造了1艘3500TEU碳中和甲醇动力集装箱船。同年8月，马士基在韩国造船海洋下单订造了8+4艘16000TEU级甲醇动力集装箱船，首次尝试在超大型集装箱船上使用甲醇燃料动力发动机。

　　达飞紧随马士基是第二家订造甲醇动力集装箱船的航运公司。2022年6月3日，达飞在其2022年第一季度业绩报告中透露，将订造6艘15000TEU甲醇双燃料船，并在两个月后在大船集团下单了6艘15000TEU甲醇燃料集装箱船。

　　2022年10月底，中远海运将甲醇动力双燃料集装箱船的单船规模提高到了24000TEU。该公司当时公告称，控股子公司东方海外全资附属单船公司、全资子公司中远海运集运附属公司分别与南通中远海运川崎、大连中远海运川崎签订造船协议，以每艘2.3985亿美元的价格共计订造12艘24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，订造船舶总价达到28.782亿美元。

　　在集装箱船板块外也开始有甲醇动力新造船出现。2023年1月上旬，嘉吉海运与日本贸易公司三井物产达成合作，在常石造船厂订购了两艘甲醇动力Kamsarmax型散货船，预计将于2026年前后交付，这是全球首批甲醇双燃料散货船订单。

　　除嘉吉外，矿业巨头淡水河谷也在去年年底表露出对这一清洁燃料的支持。根据海运圈聚焦此前报道，该公司已向航运公司发出了关于新一代Guaibamax超大型矿砂船(VLOCs)运输合同的招标书，该类型船将使用甲醇双燃料动力，每船将配备五个旋翼帆。

　　香港干散货船东太平洋航运(Pacific Basin)也可能是下一批下单甲醇动力散货船的船东之一。去年10月，太平洋航运表示，自5月起，与日本船厂株式会社和三井物产株式会社合作进行了一系列绿色燃料技术可行性研究后，得出结论绿色甲醇是目前第一代零排放船舶的最佳燃料，已选择甲醇作为其第一代零排放船舶所使用的燃料。

　　DNV船级社数据显示，在去年新造船订单中，甲醇是仅次于液化天然气的第二大替代燃料选择，共计35艘船被订购，总数量达到了82艘。