图：美国新海湾大桥工地，1700吨起重船及钢塔、钢箱梁全由中国振华制造振华重工提供

    大公报记者杨楠上海二十日电 从上海振华重工集团获悉，作为中国对美出口最大项目之一，振华承制的美国加州新海湾大桥全部钢结构，即将圆满完成建造，今年7月份，最后一批大桥钢构件就将从上海通过海路发运赴美。该项目历时长达5年，中国振华实现了质量“零缺陷”。 

    美国加州新海湾大桥是全球最大的单塔自锚、抗震、悬索钢结构桥梁，其设计和制造难度均为世界桥梁史之最─随著“中国高质量制造”的桥梁即将架设在加州，将作为美国西岸的地标，与东岸的自由女神像遥相呼应。该项目的成功实施，也为中国制造打上了精细制作、先进科技的标籤。 

    中国制造以质取胜

    本报独家了解到，该大桥建造要求极严苛，必须全钢结构、抵抗8级地震、使用年限100年以上。美方06年就开始在全球寻找制造商，日本、韩国、西欧等地企业都是重点考察对象。

    进行全世界遴选后的美国人，最终选择了中国企业上海振华重工─此时的振华，在保持港口机械传统优势的同时，已于1998年“试水”钢桥领域，参建了加拿大金穗大桥，以及2000年的美国加州卡昆兹二桥、03年的卡昆兹三桥、04年的上海东海大桥颗珠山斜拉桥。

    该项目极具挑战，给中方带来了技术、人才、管理的巨大考验。振华重工用约一年半时间做足功课，才全面开工建设─发运前，美方的大桥项目总包方AB/F，连同加州检验员，对钢构以毫米进行复探，先是采用磁粉探伤，后又采用超声波探伤，最后甚至采用超标準的相控阵技术检查，仍然没有发现问题。于是，美国监理直接对大桥U肋焊接等采取免检。

    直接跻身世界高端

    振华方面表示，该大桥的进展并非一帆风顺。09年4月20日，第一船桥面钢箱梁通过了合同规定的全部报验，开始装船。然而，加州交通部一反合同规定，提出采用全球顶尖的相控阵技术进行“D向扫查”检验。此时起重船、远洋船期均已就位的振华遭受返修，成本浪费巨大。

    中方项目总指挥认为，“中国制造要做的，就是力求完美”。因此，项目组很快调整状态，在8个月的返修期日夜奋战。09年12月30日，第一船钢箱梁发运，美方深知翻修艰难，对大桥项目组进行了奖励，称赞振华是值得信赖的合作伙伴。

    其实，大桥制造的艰辛过程，也是振华和中国制造不断反思成长的过程，生產中参照美国制造标準，管理方面亦消化采用了“工位管理”模式，大大缩短了与国际先进的差距。在此期间，振华还取得了美、德、挪、加等国焊接生產资质，扫除标准壁垒，直接进入世界高端钢桥市场──2010年9月13日，时任加州州长的阿诺．阿诺．舒华辛力加访沪，称赞该大桥是见证中美友好合作的沟通之桥、友谊之桥。