集装箱运力需求的飙升，加上环保法规的出台，推动了集装箱船订单的强劲增长。自2021年年中以来，随着订单量接近历史高点，分析师一直在强调订单量的增长。

　　BIMCO行业协会在本周强调了集装箱行业的最新里程碑。根据他们的计算，集装箱船订单现在已经超过了650万TEU，这是15年来首次达到这一水平。

　　BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen强调:“在仅仅18个月的时间里，集装箱船订单中新增了600万TEU的新建造合同。”此外，他们报告称，自2014年以来，订单数量首次占舰队规模的26%。

　　去年，航运公司争相提高运力，首先将重点放在超大型集装箱船领域。MSC、ONE、Evergreen等主要运输公司都在计划建造容量接近或超过2.4万TEU的集装箱船，成为有史以来最大的集装箱船。包括马士基在内的其他公司则选择了1.5万至1.6万TEU的货箱，他们认为这是一种更理想、更灵活的货箱。最近，航运公司开始转向小型支线船，因为他们专注于自己的中心辐射型网络，以及在小型利基市场的机遇。

　　BIMCO强调，2020年10月的订单量仅为200万TEU。他们估计，从2022年初到2024年底，预计将交付620万标准箱。

　　许多世界领先的造船厂报告说，他们的集装箱船订单到2025年都满了。然而，随着航空公司关注市场预期的变化，以及对更新、更高效吨位的需求，订单仍在继续。

　　拉斯穆森写道:“除了新建筑的交付外，我们必须期待世界各地的拥堵问题最终将开始得到缓解。”“这可以在新建筑交付的基础上，释放多达200万TEU的有效供应。”他预计，从2022年初到2025年初，新增供应运力总量有望超过800万TEU，仅在三年内就占到当前船队规模的33%。

　　为了平衡运力的急剧增长，BIMCO还强调了对环境法规的预期，即对现有的集装箱船船队将产生重大影响。他们得出的结论是，一些较老的船只将没有经济手段来遵守规定，迫使船东计划处置它们。他们指出，其他船只可能会进行改装，以符合上述目标，或者可能不得不放慢蒸汽速度，以达到EEXI的目标。

　　“大多数船东可能已经为自己的船只制定了计划。然而，准确估计EEXI、CII和ETS对整个舰队的影响是极其困难的。”Rasmussen说。