作为欧洲的第一造船大国，德国船厂在这场金融危机中首当其冲。由于新接订单的停滞和缺乏金融机构的支持，从2008年以来，在一波接一波的撤单大潮中已经有4家船厂倒闭。其中，包括埃姆登（Emden）的卡森斯船厂（Cassens）、基尔（Kiel）的林德瑙（Lindenau）船厂和不来梅的（Bremerhaven）希肖·塞贝克船厂（SSW Schichau Seebeck）在内的中小型船厂。并且像瓦丹（Wadan）船厂这样的支柱企业也未能幸免于难，于近期提交了破产保护申请。而瓦丹船厂的倒闭对德国工业界产生了深远的影响，因为地方政府已经决定向其提供2.2亿欧元的财政支持。

    同时，合同更改的情况也时有发生。德国的许多船厂都从事单一的集装箱船建造。根据德国造船协会（VSM））的统计，在2008年完工的84艘远洋船舶中有50艘是集装箱船，而截止到2008年年底手持172艘船中有57艘是集装箱船。然而，目前低迷的航运市场对集装箱船的冲击特别严重。相比于其它船型，集装箱船更多的被取消订单、更改船型和推迟交货，而船厂却没有丝毫办法。据统计，2009年第一季度德国有19艘船舶被取消，约占其手持订单的10%以上。德国造船协会分析，撤单的原因之一在于尾重（tail-heavy）的合同模式，即80%的船款在船舶完工时支付。

    鉴于这一情况，德国造船界正在积极地寻求金融支持，并且考虑从单一的集装箱船制造转向特种船舶制造，在努力保护现有订单的同时尽可能地寻找新的订单。拥有沃克斯特拉尔松（Volkswerft Stralsund）船厂和皮尼船厂（Peene Werft）的海泽曼（Hegemann）集团已经从州政府获得了900万欧元用于保护已经被取消的合同。而汉堡的塞特斯（Sietas）船厂正把目光从国外转向德国国内，期望获得本国船东彼德道尔（Peter Dohle）公司的支持。同时，塞特斯船厂还计划进军挖泥船，起重船、渡轮和滚装船领域，目前已经从德国国内的船东接获了一艘渡轮。而其合作伙伴彼德道尔公司的目标是从塞特斯船厂中接手海外市场部门，并且获得海洋工程船舶和其他航行于南美地区的船舶订单。（中国船舶重工集团公司经济研究中心 胡琳琳）