近日，有报道称全球最大的班轮公司MSC以约5500万美元的价格购买了建造于2013年、运力为9403 Teu的集装箱船Joseph Schulte轮。而MSC此举也证实了其并未因市场惨淡而失去购买二手集装箱船的兴趣。

　　MSC公司购买二手集装箱船Joseph Schulte轮

　　据了解，Joseph Schulte轮自2022年2月俄乌战争爆发后，就一直被困在乌克兰敖德萨港，并于今年8月16日获释。

　　根据Alphaliner的说法，MSC在竞标过程中击败了竞争对手CMA CGM，才从该船的保险公司手中购买了该船。

　　Alphaliner指出，如果这笔交易属实，那么MSC自2020年8月以来前所未有的二手吨位购买热潮将达到惊人的324艘。

　　MSC对S&P集装箱船市场的积极进攻使其在2022年1月初取代马士基成为全球运力最大的航运公司。

　　从那以后，MSC不断购买二手船，再加上新船的到来，两者之间的差距显著扩大--根据Alphaliner的数据，MSC船队目前的总运力为530万Teu，而马士基的总运力为410万teu。

　　但是令人疑惑的是，MSC一边在二手船市场疯狂下单，一边又闲置新交付的超大型集装箱船!

　　根据Alphaliner最新的一份研究报告显示，2023年建造的24346 Teu的MSC Micol轮原计划于10月12日从上海开始首航，加入2M联盟亚洲-北欧AE55/Griffin回路。但是由于MSC和Maersk积极的停航计划，MSC Micol轮原定航行被取消。

　　Alphaliner表示，MSC Micol轮现在已重新安排在1月4日加入AE55/Griffin航线，这表明这艘超大型集装箱船可能会闲置三个月。

　　一名承运商表示，尽管MSC将对不得不取消首航感到“失望”，但这比船轻抵达北欧港口要好。

　　他说：“如果这艘船在鹿特丹出现时，在盛大的首次停靠仪式中，船是半空的，MSC会感到更尴尬的。我认为，他们宁愿这些大型新造船在那里闲置几个月，也不愿在已经发生的供应过剩问题上雪上加霜。”

　　DFDS收购渡轮运营商FRS Iberia/Maroc

　　而就在前不久，丹麦国际航运物流巨头DFDS发布公告称，已签署协议收购渡轮运营商FRS Iberia/Maroc，意图扩大其在地中海的航线网络。

　　据悉，FRS Iberia/Maroc拥有 750 名员工，是德国渡轮公司 FRS GmbH & Co. KG (FRS) 的子公司， 运营着三条直布罗陀海峡连接西班牙和摩洛哥的短海渡轮航线(Algeciras-Tanger Med, Algeciras-Ceuta and Tarifa-Tanger Ville)。

　　DFDS 表示，此次收购将扩大其在地中海的航线网络。