据数据显示，全球供应链困局正在缓解，至少已经停止恶化。

　　彭博数据表示，自从洛杉矶港10月份宣布对滞留时间过长的承运人罚款以来，在洛杉矶港滞留超过9天的集装箱数量已经减少了约三分之一。

　　航运和零售业高管表示，预计美国港口的积压将在2022年初清理完毕，因为届时假日购物季结束，2月份中国许多工厂将因农历新年而停工一周，产出有所放缓。

　　全球航运业收益见顶，2022年将下降，穆迪下调市场预期

　　日前，国际知名评级机构穆迪(Moody ' s)，将全球航运业的前景从“积极”下调为“稳定”。

　　该机构同时预测，经历了今年的出色表现，2022年全球航运业的EBITDA总额将下降，但仍会远高于疫情暴发前的水平。

　　穆迪下调全球航运业前景：

　　穆迪在一份分析报告中表示，航运业的市场状况“依然稳健”，但未来12-18个月，“不太可能比当前更好”。

　　穆迪副总裁兼高级分析师Daniel Harlid表示：“集装箱船和干散货船的收益，均达到创纪录的水平，不过这一收益将从峰值下滑，但仍将保持在高位。2022年有限的新船交付，将有助于运价保持在较高的水平。”

　　穆迪认为，班轮公司的整合有助于集装箱运输业的稳定。2008年，全球前五大班轮公司的运力规模，仅占整个集运业的38%，但今年已经增长至65%。

　　对于市场供需前景，穆迪认为，尽管目前运输需求仍然高涨，并将在2022年继续保持强劲，但预计增速将放缓，供需增长基本保持平衡，需求增长可能略高于运力增长。

　　不过，2022年，航运企业的资本支出将继续增加，主要由于业内实施越来越严格的环保法规。穆迪表示，对更新、更节能船舶的需求，依然是2022年的主旋律，航运企业将花费大量资金更新船队。

　　另据德路里的统计数据，今年全球集装箱运输业的利润，预计将达到1500亿美元，创下新历史纪录。2020年这一数字仅为254亿美元。

　　11月初中国主要港口集装箱吞吐量下降7.4%

　　11月初，中国八个主要港口的集装箱吞吐量同比下降7.4%。8个港口出口集装箱量同比下降5.7%，内陆集装箱量下降12%。

　　11月初，大连、天津、青岛、上海、宁波等港口因天气恶劣不得不暂时关闭。

　　沿海主要港口货物吞吐量同比下降5.5% ，出口货物吞吐量下降5.9%。沿海主要港口原油出货量也同比下降11.9% ，其中大连港增速超过20% ，港口库存下降4.6%。

　　十一月初，货物吞吐量和集装箱量在三大长江港口，南京，武汉和重庆分别下降12.2%和13.6%。

　　为保障全球供应链稳定，各国所做的努力

　　中国作为货物出口的主要大国，不断地在完善港口基建设施，提升港口码头的自动化程度，通过常年7X24小时的平稳高效作业，使出口的货物能够高效安全的运出去。

　　全力保障了全球供应链的稳定，尤其是国内我们能控制的，而在国际上，中国也积极响应联合国的号召，做出积极的贡献。

　　近日，中国交通运输部正式印发《综合运输服务“十四五”发展规划》(简称《规划》)，(回复【006】获取规划全文)以加快建设交通强国为总目标，加快构建便捷顺畅、经济高效、开放共享、绿色智能、安全可靠的现代综合运输服务体系。

　　美国作为进口量巨大的国家，近期拜登政府同样也采取了24H的作业，并且还通过加收集装箱港口滞留费用来加快，码头的运转，目前也收到了较好的成效!

　　联合国也在推进海运利益相关方，数据共享，共同推进全球供应链的正常化!