最近，红海航道危机在韩国引起广泛关注。由于韩国是高度依赖出口的外向型经济体，随着海运费用急剧上涨，新年伊始出口企业就开始面临严峻的状况。

　　财经频道特约记者朱鸿钰：韩国釜山市的一个贸易港口是集装箱航运公司装卸货物的主要码头，其中包括韩国最大的航运公司HMM。在通常情况下，从这里出发前往欧洲的集装箱船，会选择通过连接红海和地中海的苏伊士运河，然而随着红海危机的持续发酵，HMM等航运公司不得不绕道南非的好望角，这使得航程增加了约3000海里，运费也水涨船高。

　　最新数据显示，截至上个月底，从釜山到欧洲的海运费已经飙升至每40英尺集装箱约合人民币17000多元，较前一月上涨了一倍以上。

　　这一局面对韩国的出口企业构成了巨大挑战。特别是对于资金实力较弱的中小企业而言，冲击更加明显。据统计，以往出口到东欧的货物船期大约在45天，但是目前已经延长到了六七十天，这意味着企业既要承受运输成本的上升，又要面临交货时间的延迟。

　　除此之外，那些把工厂设在海外的韩国大企业也要面临供应链的压力。例如三星电子和LG电子在欧洲的工厂都需要从亚洲采购零部件，红海航道受阻的情况下，企业的原材料库存不足、生产成本提高，目前他们都在寻找新的采购来源。

　　与此同时，韩国国内还担忧，如果红海危机长期化，国际油价上涨和物流费的暴涨将进一步推高整体产品价格，助长通货膨胀。一旦保质期较短的食品运输出现延误，还可能动摇春节前的菜篮子物价。

　　为了应对这种情况，5日韩国发布了新的物价稳定对策，对水果、蔬菜等十多个品种进行打折。同时针对航运费用上涨，韩国决定为中小企业提供欧洲航线的装船空间。同时追加提供集装箱的临时保管场所，缓解企业的经营压力。

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