去年11月以来，红海航线上的船舶多次遭袭，全球12%的贸易通过红海。根据国际货币基金组织(IMP)的数据，2024年至今，该地区集装箱运输量比去年同期下降了近三分之一。

　　商船通常需要三种类型的保险：船壳险、货运险和保赔险。专门从事海上保险的法国公司Garex负责人Frederic Denefle表示，胡塞武装袭船事件发生后，船只及其货物的保费“大幅上涨”，增幅与风险程度成正比。

　　劳埃德市场协会(LMA)海洋和航空主管Neil Roberts表示，红海危机是突发性事件，但无论是在西非、索马里海域还是其他地方，商业海运经常受到威胁。

　　他指出，进入红海的船只必须通知他们的保险公司。之后，保险商可以审查船只及其航程，并要求在正常保险范围之外收取战争保险费，但仅限于短期内。

　　保险经济公司Marsh海洋、货物和物流全球主管Marcus Baker表示，船舶一旦进入保险公司认为危险的地区，保险就可能停止了，然后必须支付额外费用，离开该地区后，原来的保险会重新接上。

　　Ascoma International总经理Claire Hamonic估计，穿越红海的船只和货物的战争保险费增加了5到10倍。

　　据几位匿名业内人士透露，目前的战争风险溢价率在该船价值的0.6%至1.0%之间。当船舶的价值超过1亿欧元时，这是一笔可观的金额。

　　Vessel Protect运营主管Munro Anderson表示，除此之外，还要特别关注船只的国籍。与美国、英国等国有关的船只的保险溢价更高。

　　一些航运公司选择绕行非洲南部，以避开红海。但绕航需要增加航程10到15天，而慢速船只可能需要20天。船东这样做可以减少通行费，但也面临更高的燃料费用和劳动力成本。此外，该航线也存在海盗等其他风险。