8月6日早晨4点，随着最后一名桦林湾轮船员在晨曦中登上锚泊在新加坡OPL锚地的山鹰座轮甲板，标志着自疫情爆发以来，中远海运能源船员首次在境外港口的互换工作取得圆满成功。

　　桦林湾轮是中远海运能源长期从事中东到远东成品油运输阿芙拉型油轮。由于承运的货品和航线关系，一直以来该轮船员的换班工作都在境外进行。但疫情爆发以来，由于境外各港口限制了船员换班，导致了该轮的船员换班工作迟迟得不到解决，在船船员超期情况比较严重。

　　7月中旬，该轮从中东港口满载石脑油到日本卸油，而此时正逢香港、新加坡逐步放开船员换班限制。因此，为了确保该轮本次船员换班成功，公司7月上旬就启动了该轮的船员换班工作，拟在日本完货后空载过香港时安排船员换班，并制定了具体的换班计划和实施方案。

　　但就在该轮日本完货后赴香港途中，香港代理告知工作小组，由于大量船舶抵香港换班，导致香港锚地船舶积压，大型船舶若要换班至少在锚地等待一周以上。后公司又和新加坡经营部门协商，决定改到新加坡换班;于是，又重新制定了该轮的新加坡换班方案，并第一时间通过代理向新加坡主管机关递交了换班申请。

　　然而，就在该轮抵新加坡还有一周的时候，代理告知，由于新加坡疫情反弹，主管机关拒绝了桦林湾的换班申请!

　　与此同时，公司继续寻找一切可能安排船员换班的有效途径，并提出了采取船对船换班的建议。各相关部门多次沟通，共同探讨可行性方案，首先考虑到了桦林湾轮与连松湖轮的对互换工作，因为连松湖轮本次新加坡卸油后将赴国内修船，且该轮船员刚换班上船后不久，所以开展互换工作相对比较合适。但就在工作小组制定换班方案时，连松湖轮租家突然告知该轮需要在锚地等卸一段时间，换班方案又一次被取消，工作小组只能继续寻找合适的船舶安排互换。

　　就在此时，新加坡经营部门建议，近期抵新加坡卸油的山鹰座轮可以安排与桦林湾互换。工作小组马上查阅了山鹰座的船员状况及该轮的后续安排，该轮本航次结束后也将回国修船，船员上船时间不长。于是，工作小组经请示分管领导后，立即启动了桦林湾与山鹰座的互换工作。各相关部门召开了换班协调会议，明确了具体换班人员及操作方案，在充分考虑安全风险和船员稳定的情况下，决定桦林湾轮12名船员到山鹰座轮，山鹰座轮11名船员到桦林湾轮，并制定了具体的换班预案。由于山鹰座轮为新加坡旗船舶、桦林湾轮为五星旗船舶，因此，公司第一时间协调办妥了12名桦林湾轮船员的新加坡旗适任证书。在各方的共同努力下，一切准备工作就绪。

　　8月5日19时，山鹰座轮顺利完成卸油工作开航驶往新加坡OPL锚地，而桦林湾轮也于22时驶抵OPL锚地;8月6日凌晨一点半，山鹰座轮到锚地抛锚后，由代理安排的小艇接下了11名船员驶向附近抛锚的桦林湾轮。上船后，根据交接预案，船员进行了一个小时的交接;凌晨四点，从桦林湾轮上下来的最后一名船员登上了山鹰座轮甲板，公司首次船对船换班工作取得圆满成功。