“我非常喜欢航运、航海，进入中远后，曾有15年是在船上度过的，后来做了‘船长’。担任船长一职，除了需要掌握丰富的天文地理、政治军事知识，还需要处理应急问题的决策力和判断力。这为我今天担任中远高层管理者，奠定了良好的基础。”

    和记者回忆起这段经历，张良感慨颇多。在他的新名片上，依然印着“船长”两字。“在海上我最深的体会是，军令如山倒，让你左舵五，绝不能右舵五，否则就会出现重大问题。”

    2009年12月1日，张良正式履新，任中国远洋控股股份有限公司(下称“中远”，股票代码：601919.SH、02342.HK)总经理、执行董事一职。

记者：你上任后所做的第一件事情是什么？

张良：我在公司召开的第一个专题会议是关于信息披露和投资者关系的，还重新修改了关于信息披露的管理办法。在研究过欧美、东南亚、中国的上市公司治理后，我认为，应该把公司治理与组织结构等同起来。可以说，公司治理等于治理结构加上治理机制，利用董事会、股东大会作为相关机制来进行制衡。

记者：12月15日，公司公告预计2009年度归属于上市公司股东的净利润将出现亏损。亏损原因是什么？

张良：主要是受到世界金融危机影响，全球贸易量下降，航运市场低迷，公司集装箱及散货运输船队实现的运费收入同比出现大幅下降。

记者：2009年集装箱航运业务受危机影响较大，你如何看待明年的市场情况？

张良：集装箱航运市场最困难时期已经过去，2010年该市场有望随欧美经济复苏而回升，市场将出现阶段性波动。但受制于运力的快速增长，班轮公司经营仍面临挑战。面对困境，班轮公司纷纷调控运力并积极恢复运价。近期班轮公司的涨价计划将对明年的运费形成较强的支撑。从趋势上看，船公司的提升运价行动还将继续。

记者：班轮公司近期的涨价计划是怎样的？

张良：从明年1月15日起，在美国航线上，我们将征收紧急附加费EMR400USD/TEU，并积极推进年度合同运价上涨800 USD/TEU、1000 USD/FEU的计划。在欧洲航线上，运费还将上调300 USD/TEU。今年12月15日起，我们已经将欧洲航线的运费上调250 USD/TEU。

记者：你如何看待明年的干散货航运业务？

张良：我们对明年干散货航运市场形势持谨慎乐观态度，市场运价总体将好于2009年。未来新增压力巨大，中国依然是干散货市场驱动力量。全球经济复苏，为铁矿石、煤炭、钢材等原材料需求的持续回升奠定基础。船舶订单的撤销、延误、推迟以及旧船的拆解和高峰时期的船舶压港将缩减部分运力。  第一财经日报　冯青