面对着亚洲经济体整体低迷的出口形势，从亚洲到美国的货物运输成本却反而开始悄悄出现快速上升，这不得不说是一件颇为蹊跷的事…

　　周五公布的数据显示，由于多个重要海外市场的需求下滑，日本出口两年多来首次下降，显示经济复苏面临沉重阻力。而在日本周边，韩国、越南等亚洲主要贸易大国，出口数据也一片惨淡。

　　然而，在货运市场上，眼下却似乎呈现了一副截然不同的场景。根据运输数据和采购公司Xeneta的数据，在截至8月15日的六周内，从中国运往美国西海岸的40英尺标准集装箱的平均现货运费上涨了61%，至2075美元。

　　业内人士普遍表示，此次涨价的主要原因是由于大型船运公司纷纷对价格进行了人为调整。业绩依旧在暴跌的马士基、达飞等船公司巨头，提高了部分航线的综合费率附加费和包箱费率等航运费用。

　　中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春在接受媒体采访时就指出，此番运价上涨是船公司人为调整，马士基等公司单方涨价的行为，短期内会导致市场混乱，拉动运费上涨，并非市场回暖。

　　在此轮涨价之前，中国运往美国西海岸的集装箱运费价格，曾从2022年2月的每箱近10000美元骤降至6月下旬的1300美元以下，原因是零售商库存过多导致订单减少，以及需求疲软削减了大型船运公司的盈利。

　　而对于最新的涨价，不少美国零售商似乎也已有所准备。

　　家居用品零售商Gabe’s Old Time Pottery的全球运输和物流总监Tim Smith表示，运费的突然上升对其影响有限。他表示，该公司今年早些时候对航运价格进行了套保，以固定费率锁定了一半的运费，而现在的固定费率正低于即期价格。

　　Smith表示，“运费可能会再次回落，我们甚至可能在某个时候从回到现货市场中获益。”

　　Xeneta公司首席分析师Peter Sand则指出，在疫情之前，运费的大幅飙升也许会吓坏进口商。但现在人们在见证了去年的高运费后，2000美元的价格已难以再吓到他们。

　　一组历史对比显示，中国到美国西海岸的集装箱运费目前仍比2019年同期高出600美元，但比去年同期低了66%。

　　进口商和航运业专家预计，近期现货运费的上涨将是短暂的——美国集装箱进口量仍低于去年同期水平，而一些远洋航运公司已开始接收他们在需求高峰时订购的新集装箱船，可能为市场注入额外运力。

　　丹麦航运贸易机构Bimco的数据就显示，2023年前七个月，新集装箱船的交付量相当于增加了120万个集装箱的运力，创下历史纪录。

　　马士基等远洋航运巨头目前已通过让一些集装箱船停运和放慢船速来减少供应，从而有效地消耗了运力。但德鲁里航运咨询集团总经理Philip Damas表示，预计明年将有更多的集装箱船投入使用。

　　Damas称，“运力过剩的浪潮肯定会影响全球航运业。因此，我们料将看到现货运价在今秋重新恢复下降趋势。”

　　一些航运公司目前试图通过增加旺季附加费，从长期合同中获取更多利润，因为长期合同的固定运费往往高于波动较大的现货市场。在过往，航运公司经常会采用这种策略，以应对秋季和年末假期的强劲需求。

　　不过，位于美国佛罗里达州的行李公司Travelpro Products物流总监 Erin Fleet表示，她已经拒绝了一家航运公司试图征收附加费的要求，这一做法对2021年和2022年(急于寻找集装箱船)的大多数托运人来说都是不可想象的。但这正是当前谈判的结果，货运量和市场都不允许这样做(征收附加费)。”

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