达飞集团5月27日发布2023年第一季度未经审计的财报。2023年一季度，达飞集团实现总营业收入127.2亿美元，同比减少30.2%，环比减少24.7%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到34.4亿美元，同比下降61.3%，环比下降39.6%;EBITDA利润率同比下降21.7个百分点至27.0%;集团净利润由去年同期的72亿美元减少至20.1亿美元，同比下降72.1%。

　　达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德就一季度业绩评论道，“在经历了两年的特殊时期后，由于全球增长放缓、通货膨胀和全球许多地方持续去库存，我们的行业已进入正常化阶段。尽管市况有所恶化，但达飞第一季度的业绩非常稳健。这得益于我们的投资——过去两年承诺投资超过300亿美元——使我们能够不断扩大和强化我们为客户提供的运输和物流解决方案的能力。”海运板块来看，2023年一季度，总营业收入同比减少40.3%至88.7亿美元，EBITDA为30.5亿美元，同比减少64.3%，环比减少42.8%;EBITDA利润率环比下降8.7个百分点至34.4%。

      对于海运业来说，2023年一季度，达飞海运完成箱量502万TEU，相对稳定，同比下降5.3%，环比下降2.5%。单箱平均运费为1766美元，同比下降37.0%，环比下降26.5%。达飞表示，2023年第一季度的下降归因于以下几个因素：由于持续通货膨胀和消费者支出转向服务消费，尤其是旅游、休闲等，导致欧洲和北美的家庭商品消费大幅下降。此外，欧洲和北美的去库存浪潮仍在继续，尤其在零售和生活领域，对来自亚洲的进口造成压力。尽管新兴经济体的持续增长，其南北航线更具弹性，但拉丁美洲和非洲等地区相对活跃的贸易，不足以抵消主要东西航线运输量的下降。

　　物流板块，自2022年二季度起，由于将收购的英迈国际(Ingram Micro CLS)、Colis Privé和GEFCO纳入合并报表，同时海运和空运运输增加和合同物流持续复苏的有利环境下，基华物流(CEVA)今年一季度实现营业收入38.6亿美元，同比增加14.1%，环比增加12.0%;EBITDA为3.4亿美元，同比增加37.2%，环比增加49.1%;EBITDA利润率同比增加1.5个百分点至8.9%。

      特别值得一提的是，达飞集团强调，战略收购强化了达飞为客户提供的端到端供应链服务的能力。2023年第一季度，达飞集团还与法国邮政集团签署协议，利用各自在包裹递送、运输和仓储方面的专长建立更紧密的业务关系。达飞表示，随着新造船进入市场，全球宏观经济和地缘政治的不确定性，供需平衡将面临挑战。随着新运力产能进入市场，宏观经济和地缘政治的不确定性、供需平衡紧张。影响其2022年下半年业绩的趋势仍将在2023年发挥作用，运输和物流行业的市场状况继续恶化。与此同时，由于持续通货膨胀导致消费者支出下降，预计2023年全球GDP将温和增长，并可能会在今年晚些时候企稳。

      尽管如此，未来几个季度交付的新运力预计将继续对集运市场现货运价构成压力。在这种市况下，随着集团的业绩正常化，2023年第一季度业绩可能成为今年最好的季度。得益于继续发展海运和物流业务的两轮驱动战略，以及集团的财务实力，达飞集团有信心能够度过本轮周期。达飞也将继续整合其最近的收购，同时尽可能控制营运成本。达飞集团是最近一家发布今年一季度业绩的班轮公司。在展望未来时，达飞集团明显表现出对未来运力过剩的担忧，与此同时，通货膨胀和不确定性使得全球贸易承压，海运需求减弱，导致供需平衡紧张，持续对现货运价构成压力。

      在这种市况下，随着集团的业绩正常化，2023年第一季度业绩将成为今年最好的季度。事实上，达飞集团不是第一家发出此警告的头部班轮公司。此前马士基首席财务官Patrick Jany在一季度业绩会时就说道，2023年第一季度业绩“将可能代表一年中最好的季度”。他解释称，“长约合同运价接近于现货水平将是决定未来几个季度盈利能力的主要因素。”

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