最近，中国造船业在高端船舶领域取得重大突破，成功获得多个大型环保船订单，对韩国造船业形成了强大的压力。这标志着中国造船业正在快速赶超韩国，成为造船强国。

　　饮冰40年，中国包揽12艘大船订单

　　近日，韩国朝鲜日报发表文章称，甲醇动力船作为新一代环保船舶备受关注，中国造船业依靠政府和国企支持，正在以可怕的气势追赶韩国造船业。将甲醇动力船和相关设备视为“未来市场”的韩国造船业也需要动员国家竞争力来应对。

　　一直引领环保船舶市场的韩国造船业以大型集装箱船为突破点承接了大批甲醇动力船。今年2月，HD韩国造船海洋和HJ重工分别承接了HMM的7艘和2艘9000TEU级甲醇动力集装箱船订单，这也是HMM首次订造甲醇动力船。

　　但市场似乎有了变化。今年二季度，中国已获得全部12艘甲醇动力9000TEU以上大型集装箱船订单。这是由于包揽了法国达飞和丹麦马士基的订单。

　　众所周知，韩国不仅是造船大国，也是造船强国。他们的造船水平，早在1979年就已跻身全球前七，而我国直到1982年才开始正式按照国际标准生产大型船舶。

　　落后就要被人欺。彼时，韩国随便一张船舶设计图纸，就胆敢开出630万美元的天价，而我国也只能忍痛买单。

　　但也正是在这样的压迫下，我国科研人员更加奋发图强，一边积极吸收国外的先进技术、一边加强自主研发，终于在1995年突破了大部分基础船型的建造!

　　此后的十几年里，我国科研人员也仍在发力，陆续实现从低端、到中端、再到如今高端船舶技术的转型，韩国的领先优势正一步步被我国攻破。

　　饮冰40年，如今随着12艘甲醇动力船订单的到来，我国造船业实现了完工量、手持订单量、新接订单量三大指标的世界第一，国际市场占有率高达73%，远超韩国38%!

　　韩国砸重金支援本国造船业

　　面对中国造船业的快速发展，韩国方面感到巨大压力。他们意识到在造船领域，韩国已经失去了原有的领先地位。

　　今年，韩国政府先后两次出手救市，向国内造船企业提供大规模资金支持，力图保住韩国在高技术船舶制造领域的优势。

　　据悉，今年上半年，韩国贸易保险公社针对韩国船企承接的17艘环保船舶建造合同提供了总计16亿美元的金融援助。以此为基础，韩国船企在全球环保船舶市场的占有率正在不断攀升。

　　近期，韩国又批准拿出22亿美元资金，专门用于本国企业获得更多环保船型订单。两次下来，韩国政府共拿出38亿美元来扶持本国造船业，力图遏制中国企业的追赶。

　　但韩国的“砸钱”行为，并不能阻止我国接到新船订单。数据显示，8月份全球新船订单共成交71艘，仅我国就占据82%的份额，排名全球第一，而韩国仅为13%。

　　中国造船业大有可为

　　尽管韩国采取各种手段保护本国造船业，但中国企业仍在稳步发展，差距正在迅速缩小。未来中国在高端船舶制造领域还有很大的提升空间。

　　第一，中国正在加大开发环保船用新能源的力度。中远海运集团旗下企业就订购了多艘使用甲醇动力的大型集装箱船。这标志着中国也在积极布局绿色船舶。

　　第二，中国拥有充足的造船产能。中国的船厂数量众多，生产能力雄厚，完全有实力承接更多大型高端船舶订单。这也使中国能以更优惠的价格吸引客户。

　　第三，中国政府高度重视造船业，提供大力支持。中国企业获得各项优惠政策，也使中国造船业更具竞争力。

　　从1865年李鸿章开办江南造船厂、到1982年正式按国际标准建造出口船舶、再到如今订单量问鼎世界第一、逐步突破高端船型、进军国际市场……我国造船业辗转150余年，不仅完成了昔日的“造船梦”，还将继续乘风破浪。

　　只要把握好每一笔订单、继续深入攻关高精尖造船技术，未来我们才能在订单、技术、利润等方方面面完全碾压韩国，成为真正的造船龙头。

　　声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。