据航运咨询机构Drewry的预计，全球航运公司2021年税前利润预计将达到1900亿美元。前有马士基狂揽240亿美元利润创纪录(相关阅读：马士基2021年营收618亿美元创纪录!预计2022年将延续高利润)，后有HMM61亿美元利润超越现代汽车，让人分外眼红。不过船司也并非鳌头独占，在2021年乘势“起飞”的还有集装箱生产和租赁公司。

　　高产高价的集装箱制造业

　　Drewry数据显示，中国高度整合的集装箱制造业在2021年生产了718万个集装箱(以20英尺集装箱为单位折合计算)，比2020年增长 130%，比2018年的上一个创纪录年份增长62%。在空箱回流受阻的情况下，持续飙升的运输需求推高了集装箱制造需求。

　　在集装箱价格方面，高峰期新造集装箱的价格接近每标准箱 4,000 美元，是历史标准的两倍。虽然随着箱子的短缺问题逐渐缓解，集装箱产量和价格在21年的第四季度已经开始回落：产量相较于三季度下降14%，新集装箱价格下降15%(仍高于2010-2011年的3000美元高位)，但集装箱制造商2021年的收入仍是比较可观的。

　　以全球集装箱生产龙头企业—中集集团为例，虽然2021年第四季度的利润尚未披露，但前三季度87.99亿元的利润已经实现了1161.42%的同比增长率。

　　集装箱租赁业乘势增长

　　集装箱租赁公司同样在火热的市场中分得一杯羹。全球最大集装箱设备出租商Triton报告称，2021年其第四季度的净收入为1.774亿美元，而2020年第四季度为1.152 亿美元。该公司购买了价值36亿美元的集装箱，这些集装箱已于去年交付，目前有4.15亿美元的新集装箱订单将于今年交付。

　　排名第二的租赁商Textainer 报告称，2021年第四季度的净收入为7290 万美元，而2020年第四季度为4430万美元。

　　由于2021年的集装箱产量从很大程度上填补了空缺，2022年的集装箱产量预计将回落。据Loadstar称，德鲁里估计今年的集装箱产量将达到450万- 480万标准箱，比2021年下降33%-37%。

　　关于集装箱供应与拥堵的关系，Textainer首席执行官Olivier Ghesquiere认为，尽管最近在洛杉矶和长滩等待泊位的船舶队列有所缓解，但港口拥堵不会很快结束。“我的观点是，在今年的大部分时间里，拥堵将仍然存在。这并不是一个真正可以通过增加容量来解决的问题，事实上现在的船舶和集装箱都已经被充分利用起来了。真正的问题在于内陆物流。”