2023年，全球造船厂共交付350艘新建集装箱船，总运力达220万TEU，打破了2015年170万TEU的记录。由于2023年集装箱船的回收水平相对较低，新船交付投运使集装箱船队运力增长8%，这是自2011年以来增长最快的一年。

　　波罗的海国际航运公会(BIMCO)表示，2023年的最新纪录很可能在2024年被打破。2024年计划交付478艘新建集装箱船，运力为310万TEU，比2023年的记录高出41%。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，2024年集装箱船队的运力预计将增长10%。

　　尽管2024年的船舶回收量预计将增加，但船队仍将增长近280万TEU，到2024年底将在历史上首次超过3000万TEU。

　　虽然业界对拆船潮期待已久，但环保法规对回收利用的预测仍未变成现实。

　　BIMCO数据显示，预计2024年还将有83艘大于15000TEU的船舶交付，这将使该分段的运力增加140万TEU，并在短短四年内使其运力翻一番。

　　中国船厂从创纪录的高订单中获益最多，其交付量占2023年和2024年交付量的近55%，巩固了中国作为集装箱船首要建造商的地位。韩国船厂预计将交付38%的船舶产能。

　　Rasmussen指出：“一旦所有船舶交付，集装箱船队的运力将增长10%。然而，集装箱贸易的增长速度预计将明显放缓。我们预测，集装箱运量的增长将使2024年的船舶运力需求增加3-4%。”

　　与此同时，集装箱船的平均航速已从2022年的14.3节降至2023年的13.9节，2024年还可能进一步下降。这将降低船队效率，可能需要增加3-4%的运力才能确保2024年的运量增长。

　　2024年，集装箱市场供需失衡将进一步扩大。不过，据BIMCO估计，由于红海长期中断，这将迫使船舶经好望角航行，可能会使供需平衡更加紧张。

　　Rasmussen总结道：“与此同时，2025-2026年间还将有300万TEU交付，除非回收量大幅增加，否则一旦红海局势得到解决，市场失衡的局面似乎又将重现。”