4月18日，Imoto Kokushi和Marindows宣布，他们将建造下一代Zeroemi内陆集装箱船，并将在神户-广岛航线上投入使用，以进行示范测试，这是改变内陆航运未来的第一步。

　　据悉，该船将使用日本第一个可交换的集装箱电池，使集装箱电池、船内电池、发电机的混合运行成为可能。

　　该项目旨在从根本上解决内陆航运面临的三大挑战：脱碳、海员短缺和安全运营，并将对内陆航运的可持续未来提出挑战。该项目的价值得到了环境省(日本环境部门)的认可，并被采纳为为期三年的“区域共同创造和跨部门碳中和技术开发和示范项目”。

　　对于全球运营的托运人来说，减少供应链中的二氧化碳排放量(范围3，见文末备注)直接关系到其国际竞争力，但船舶中可再生能源的使用才刚刚开始。通过利用为集装箱电池充电的可再生能源动力，该船不仅在船舶运行期间，而且在从燃料开采和制造到使用的整个过程中，都将实现完全零排放。

　　目前正在开发和引进的下一代先进船舶不仅价格高，而且技术上还处于发展阶段，因此面临着未来技术过时的风险。该船将通过彻底的标准化、模块化和大规模生产，降低船舶本身的成本，而且还将通过包括岸上支持在内的整体优化，大幅降低运营成本。该公司的目标是在建造船舶价格方面比现有船舶增加30%左右，在包括运营成本在内的总运营成本方面与现有船舶同等程度。

　　此外，该船还将采用可灵活升级的设计，以适应未来的新技术和系统的引进，将技术过时的风险降至最低。

　　注：范围1排放是公司直接燃烧产生的温室气体排放，范围2排放是公司购买的能源产生的温室气体排放，而范围3则是这两者以外公司产生的所有排放。