在创下年内新高之后，代表国际干散货运输景气度的BDI指数已连续18日上涨，最新收报912点，今年以来上涨幅度达到30.28%，BDI指数持续反弹令市场看到处于深寒之中的航运业复苏的曙光。

　　航运业在经历了去年的深寒后，春节结束后迎来阵阵春风。从2月21日起，BDI指数便开始连续18日上涨，而从2013年1月1日至今，BDI指数上涨幅度达到30.28%。有券商人士指出，多数出口生产企业节后复工尚需时日，导致运输需求依旧不振，市场总体运价有所下滑，目前集运仍处于需求恢复阶段，船东的默契和运力控制力度将是近期提价成功的关键。

　　据记者了解，有关支持航运业的政策会陆续出台，交通运输部部长李盛霖也曾公开表示，十二五末，交通运输部支援交通运输、航运企业资产重组，实现规模效应。

　　近期，浙能集团要约收购宁波海运吸引了众多的资本市场人士的目光。据宁波海运(600798)2013年3月21日发布第二次提示性公告，提示向除宁波海运集团有限公司以外的股东发出全面收购要约，收购方为浙江省能源集团有限公司。公告显示，要约收购价为3.05元/股，要约收购股数为665728514股，占总股本的64.58%。

　　公告称，本次要约收购的目的是履行因浙能集团协议收购海运集团51%的股权从而成为海运集团的控股股东，并间接控制宁波海运41.90%的股份而触发的法定要约收购义务，不以终止宁波海运上市地位为目的。本次要约收购截止日为4月6日。宁波海运昨收于3.76元，上涨1.62%。

　　宁波海运主要经营我国沿海、长江货物运输、国际远洋运输和交通基础设施、交通附设服务设施的投资业务，而浙能集团主要从事能源基础产业(电力、煤炭、天然气)，存在大量运输需求。浙能集团旗下浙能富兴一直是宁波海运的最大客户之一，双方多年签订包运租船合同。据此两份合同规定，2013年，预计浙能富兴需宁波海运为其提供不超过1200万吨的煤炭运输服务，预计关联交易金额不超过6.3亿元人民币。运力不饱和是宁波海运目前面临的最大问题，浙能集团抛出的这份大单有望改善宁波海运的业绩。

　　行业人士普遍认为，背靠大树的宁波海运前景可期。而对浙能集团而言，通过交易获得一个如此重要的上市公司平台，为未来业务发展注入强大动力。这是一个典型的双赢收购。成立于2001年3月的浙能集团注册资本100亿元，2012年浙能集团合并口径未经审计营业收入673.04亿元，净利润58.47亿元，具有较强的盈利能力和经济实力。

　　另外，对于投资者所关心的浙能集团下属从事国内沿海货物运输业务的公司如浙江富兴海运有限公司与宁波海运在国内沿海货物运输业务存在一定程度的同业竞争问题，随着双方一致达成的《煤炭运输框架协议》而尘埃落定。

　　目前，我国海运业还不能完全满足经济社会发展需要，国轮承运重要战略物资的份额较低，海运企业的国际竞争力较弱，特别是当前海运发展形势非常严峻，航运企业普遍亏损，甚至比2008年国际金融危机时期的形势还要严峻，通过将海运发展上升为国家战略，明确未来一个时期我国海运发展的思路、目标、政策措施等，推进我国由海运大国向海运强国转变。

　　交通运输部目前已完成海运行业内扶持政策的论证和征求意见工作，下一步将会商国务院有关部门，争取国家早日出台加快海运业发展的意见。