据报道，当地时间8月8日，在科伦坡附近海域航行的集装箱船“ZIM Charleston”号发生火灾，在火灾发生两周后，报告显示承租人以星航运现已宣布共同海损。由于 Zim 和船东 Seaspan 都没有公布详细的信息，因此集装箱确切的受损程度仍不清楚。

　　目前该船仍停靠在斯里兰卡科伦坡，据信有关当局以及保险和理赔人员正在核查损失，同时也在寻找起火的原因。

　　事发时，该船服务于以星亚洲内部航线China India Express III (CI3)服务，曾挂靠上海港(7月19日-20日)、厦门港(7月22日)、香港(7月24日)、蛇口港(7月25日-26日)和新加坡(8月1日-2日)。该船在香港注册，运力为8586TEU，建造于2011年，船东为 Seaspan ，由Zim 承租运营。

　　货物索赔顾问 WK Webster 提供了有关事件发展的相关信息。最初报告说，他们认为大约有 300 多个集装箱受到了火灾、高温、烟雾以及消防灭火洒水的影响。火灾经初步调查是发生在 4 号货舱，船员们成功地将火势控制在货舱内，可能对正上方货柜中的集装箱造成了一些损坏。

　　据信，所有受影响的集装箱都将在科伦坡卸下并进行调查。索赔顾问 WK Webster表示，据其了解，科伦坡正在进行进一步地调查，以确定从受影响的货舱卸下集装箱是否安全，并确定起火的原因。

　　在其最新更新中，索赔顾问 WK Webster建议“在交付货物之前，所有货方都需要提供共同海损担保。”

　　根据海事法，船舶经营人(在本案中为租船的 Zim)可以宣布共同海损，允许船舶经营人按比例分担打捞和回收货物的费用。目前尚不清楚船上载有货物的托运人何时能够收到货物，因为尚不清楚集装箱船“Zim Charleston”号是否会继续航行，或者集装箱是否可能转移到其他船只上。

　　尽管近年来集装箱船上发生火灾的报道有所减少，但保险专家指出，这些火灾事故持续存在，并且仍然是该行业的重大危险因素。例如，保险公司 Gard 在 2020 年强调，“统计数据表明，集装箱货物发生火灾的频率并未下降。根据我们的统计，到 2020 年为止，平均每两周会发生一次火灾。”

　　Gard 的分析称，与货物有关的火灾最常见的来源是木炭的自燃，其次是各种危险化学品货物，由于包装不充分或者不正确，以及在订舱过程中申报的货物信息不正确，再次是电池货物，由于全球需求的不断增加，这类货物运输的比重也越来越大。

　　集装箱内货物的错误申报和货物的不当包装仍然是该行业的主要关注点。不知道箱子里真正有什么，使得航运公司和船舶规划人员无法准确控制集装箱的存放位置。不适当的堆放会增加船舶在不知不觉中将货物暴露于热源或其他危险的可能。