2月21日，美森轮船公布了2022年全年业绩。

　　2022年，该公司实现合并营收(total operating revenue)43.43亿美元，2021年为39.25亿美元，同比增长10.6%。

　　同期，实现净利润(net income)10.64亿美元，2021年为9.27亿美元，同比增长14.8%。

　　息税折旧摊销前利润(EBITDA)15.26亿美元，2021年为13.50亿美元，同比增长13.0%。

　　其中，海运板块实现营业利润(operating income)约12.82亿美元，同比增长12.6%;

　　物流板块实现营业利润7240万美元，同比增长45.4%。

　　此外，2022年第四季度，美森实现合并营收8.02亿美元，2021年为12.67亿美元，同比减少36.7%;

　　实现净利润约7800万美元，2021年为3.95亿美元，同比下降80.0%。

　　2022年第四季度，美森海运板块实现营业利润约7980万美元，同比下降82.7%;物流板块实现营业利润1280万美元，同比下降13.5%。

　　业绩报告还显示，2022年第四季度，美森中国航线货运量为2.83万FEU，同比下降47.2%。

　　2022年全年，中国航线货运量为16.3万FEU，同比下降11.7%。

　　针对2022年第四季度中国市场货量大幅下降，美森解释称，

　　这主要由于市场对CLX和CLX+航线的需求减少，以及CCX航线在2022年第三季度暂停运营。

　　美森轮船董事长兼首席执行官Matt Cox

　　美森轮船董事长兼首席执行官Matt Cox表示：

　　“在海运板块，我们中国航线的货运量和运费都有所下降，这导致我们第四季度综合营收的下降。

　　2023年第一季度，跨太航线仍将继续面临挑战，班轮公司将减少运力以满足较低的需求水平。”

　　对于跨太市场现状，Matt Cox认为，目前由于消费者需求疲软和经济不确定性，零售商继续调整库存规模，所以当前的商业环境仍然充满挑战。

　　展望2023年，美森预计2023年第一季度和上半年的CLX和CLX+航线需求，将低于正常水平，跨太市场将在2023年下半年有所改善。

　　Matt Cox进一步分析称：

　　“由于中国航线的货运需求低于正常水平，我们预计2023年第一季度的财务表现，将是今年最差的一个季度。”