2023年，全球造船厂共交付350艘集装箱船，总运力达220万TEU，打破了2015年交付170万TEU的纪录。但该记录很可能在2024年被打破。

　　由于2023年集装箱船拆解率相对较低，导致集装箱船队运力净增8%，这是自2011年以来的最快增幅。超过15000 TEU的船舶是2023年交付的主力船型，交付量达130万TEU，该船型运力增长了28%。

　　2024年计划交付478艘集装箱船，总运力达310万TEU，较2023年高出41%。预计2024年集装箱船队运力增长10%。

　　尽管2024年拆船量将增加，但船队仍可能净增近280万TEU，到2024年底全球集装箱船队总运力将首次超过3000万TEU。

　　另外，2024年预计交付83艘载箱量在15000 TEU以上的船舶，使该型船的运力增加140万TEU，短短4年内运力翻了一番。

　　2023年和2024年，中国造船厂的交付量或将占全球总交付量的近55%，巩固了中国作为集装箱船建造首选国的地位。韩国船厂预计将交付38%的运力。

　　需求端，预计2024年对集装箱运力的需求将增加3%~4%。与此同时，集装箱船的平均航行速度已从2022年的14.3节降至2023年的13.9节，并可能在2024年进一步下降。降低航速吸收了部分运力，可能需要额外部署3%~4%的运力以确保2024年的需求得到满足。

　　预计供需失衡将在2024年进一步扩大。然而，红海危机迫使船只改航好望角，可能会收紧供需关系。与此同时，另有300万TEU的运力计划在2025-2026年交付，除非拆船率大幅增加，否则一旦红海局势得到解决，市场供需失衡将再次困扰业界。