在历经连续3个月的小幅回升之后,11月全球主干航线综合准班率指数继续反弹,报收41.67%,较10月上升3.52个百分点;
班轮公司&联盟准班率
11月,全球14大班轮公司收发货服务准班率总体涨多跌少。以星航运到离港服务准班率排名升至第一,为49.66%;
汉堡南美收发货服务准班率继续排名首位,为71.43%,同时到离港服务准班率排名第二,为46.75%;
韩新海运收发货服务准班率排名第二,为57.25%。
11月,三大航运联盟中,2M 联盟到离港服务准班率继续排名第一,收发货服务准班率排名第二,分别为40.45%和45.77%,较10月分别上升6.07个和3.24个百分点。
2M联盟暂停共同运营的TP23航线,以减少在美国港口的船舶停靠数量,有助于缓解港口拥堵。
海洋联盟再次提升跨大西洋航线运力,将该航线部署的4艘8500~10000TEU型船替换为4艘11000~14000TEU型船。
马士基子公司Sealand Asia推出新的亚洲内部航线服务HP3,连接釜山港、高雄港、南沙港和海防港等。
港口班轮准班率
11月,欧洲港口群中,各港准班率较上期涨少跌多。班轮准班率最高的是弗利克斯托港,为63.16%。
鹿特丹港船舶平均在港停时有所缩短,为1.91天;南安普顿港船舶平均在港停时最长,为2.63天(10月为2.48天)。
11月,美西港口群中,长滩港船舶平均在港停时最长,为4.36天;温哥华港船舶平均在港停时为3.91天。
美东港口群中,萨凡纳港船舶平均在港停时为3.67天。