4月9日，全球第三大航运公司法国达飞轮船(CMA CGM)旗下的全球最大集装箱船(1.8万TEU)的“Benjamin Franklin”首航台湾高雄港。这是高雄港有史以来靠泊的最大集装箱船。

 

　　达飞轮船台湾分公司达飞通运表示，本航次是试航性质，因为货量考虑，总公司目前并没有将该系列船舶定期弯靠台湾的计划。

 

　　达飞目前仅有澳洲、墨西哥与南美西岸航线等次航线船舶直接弯靠台湾，欧洲航线主要与长荣海运做舱位互换，美国线货载利用其台湾全资子公司正利航业船舶运到香港转船。其船舶来台多利用韩进海运的专用码头，这次因为船舶超大，只能弯靠阳明海运投资的高明集装箱码头。

 

　　由于达飞已经并购美国总统轮船公司(APL)，该公司在高雄租有68、69号专用码头，达飞台湾分公司高层表示，未来船舶应该会改弯靠APL的专用码头。

 

 

   

　　据悉，“Benjamin Franklin”号是航行亚洲-美国西岸航线的集装箱船，此前在盐田遇到大雾延误船期，前日弯靠高雄港仅停留约5小时，装卸数百集装箱即驶离，作业相当顺利。

 

　　“Benjamin Franklin”号是达飞美西线7艘船当中唯一的1艘1.8万TEU船，预计今年5月起要以6艘1.8万TEU船航行美西，将是美国西岸定期航线中的最大型船。业界认为，达飞美西线定期弯靠港口未列入高雄，主要是因台湾货量有限，而且两大台湾集运公司长荣海运与阳明海运竞争力很强。

 

　　说起大船，其实台湾航运界早在去年就已开始布局。台湾长荣航运去年1月时，已与日本正荣汽船株式会社(Shoei Kisen Kaisha)签约，承租11艘1.8万TEU的集装箱船，预计2018、2019年陆续竣工起租。另外，阳明海运也指出，1.4万TEU是当前最适当的船型主力，对于是否引进1.8万TEU大船，正积极评估中。

 

　　各方看点

 

　　长荣海运表示，过去船队主力是8800TEU的集装箱船，现在增加十艘1.38万TEU集装箱船，另订了11艘1.8万TEU，运量已与“Benjamin Franklin”集装箱船相当，预计2018至2019年交船。

 

　　长荣主管表示，1.8万TEU船规模大，最适合跑远欧线，考虑开辟定期航线要11艘船队才能发挥最大经济效益，此次一口气签约承租11艘新船。

 

　　海运界人士说，虽然使用大型集装箱船已是业界趋势，但2万TEU是极限，主要考虑点包括各港口吃水深度，以及苏伊士运河的空间顾虑。

 

　　台船公司总经理陈豊霖指出，台船造过最大的集装箱船是1.4万TEU，比南韩的同型船产品省油，台船只要接到订单，也有能力兴建1.8万至2.2万TEU的超大型集装箱船。

 

　　台湾港务公司经理林文山指出，“Benjamin Franklin”集装箱船原定9日上午8时完成泊靠高雄港，提前半小时即靠岸，船长对高雄港作业表示满意，也显示高雄港有能力应对新一代大型集装箱船靠港。

 

　　海运界人士说，全球最大集装箱船进港，证明高雄港设施以及后勤修理维护能力，高雄港可做为东南亚远洋转运枢钮港口，与香港、新加坡和厦门港竞争转运商机，接下来如何为大船开创足够货源，将是台湾发展海运的关键议题。(中国船检独家文章，欢迎转载或报道，转载请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究!)

 

　　链接阅读：长荣承租11艘1.8万teu集装箱船

 

　　长荣海运集团2015年1月28日与日本正荣汽船株式会社(Shoei Kisen Kaisha)签约，承租11艘1.8万TEU的集装箱船，预计将在2018、2019年陆续交付。这标志着长荣海运成为“CKYHE”联盟中首家引进1.8万TEU船的成员。

 

 

     

　　长荣主管表示，1.8万TEU船规模大，最适合跑远欧线，考虑开辟定期航线要11艘船队才能发挥最大经济效益，此次一口气签约承租11艘新船。

 

　　此次长荣引进新船采租赁方式，以减轻财务负担及增加营运弹性。对于船舶造价及租金，长荣以商业机密为由，不愿透露。

 

　　长荣1.8万TEU新船采最先进的造船技术，提供最大实际装载能力，强化船体结构与船舶安全性。最重要的是，新船搭载新一代主机引擎，比相同马力的传统主机减少7%的油耗与二氧化碳排放量，达到节能减碳效果。

 

　　长荣集团船队更新概况(截止2015.9)