新建船的价格正在回升。临近去年年底结束的几个月,新造船的价格一度停滞,但自去年12月以来又开始回升。

　　根据CLARKSONS RESEARCH的数据,今年迄今为止,新造船价格上涨了2%,2022年上涨了5%,2021年上涨了22%。

　　POTEN & PARTNERS的分析师们认为虽然新建油轮价格昂贵,但亚洲的油轮船东很快就会决定冒险在船厂下单新造船,因为二手船选择有限,而且价格昂贵。

　　POTEN在其最新的周报中指出,随着船厂收到的集装箱和液化天然气船订单减少,新造船船坞可能会变得更容易获得。

　　POTEN表示,融资是另一个可能影响船东决策的因素。

　　POTEN指出,迅速上升的利率和对传统船舶融资感兴趣的银行数量的减少,使用传统抵押贷款为二手船舶融资变得更加困难和昂贵,最近国际银行体系的动荡只会使这更具挑战性。相比之下,用于建造新船的资金更容易获得,尤其是造船厂信贷,再加上来自中国和韩国进出口银行的资金。

　　过去几年,亚洲船厂接受了大量创纪录的集装箱船和液化天然气船订单,而油轮和散货船的订单一直不太活跃,许多专家预测,未来几个月情况将发生变化。

　　2021-2022年是自2006-2008年和2013-2015年繁荣以来全球造船业最活跃的时期。因此,大型造船厂的船期现在已经延伸到2025-2026年。

　　自2010年以来,全球船厂产能已萎缩三分之一。然而,许多已关闭的中国船厂正在被重新启用。

　　中国有许多在2003年至2008年航运业繁荣时期兴起的船厂,在过去12个月里重新开业,包括STX大连船厂(现为恒力重工)、威海三进造船和熔盛重工(现更名为SPS造船厂)。另一家公司金海智能制造,前身是金海重工正寻求将其船厂出租给一家中国造船企业。