据英国《金融时报》报道，法国政府正在争取在国际海事组织(IMO)召开会议前，得到该组织成员国对船舶征收“二氧化碳排放税”的支持。据悉，丹麦、日本、巴拿马、墨西哥、肯尼亚、马绍尔群岛和所罗门群岛对该提议表示支持。

　　具体来说，法国希望在7月3日至7日的环境保护委员会(MEPC)期间，IMO成员国能够采纳对航运业征收气候税的提议。部分海运业参与者支持收费制度，该举措将有效降低船舶污染。马士基(Maersk)就是其中之一。该公司认为，征收碳税是未来的主要发展方向，也是与《巴黎协定》目标保持一致必须采取的措施。在丹麦、挪威和新加坡拥有多家航运公司的BW集团此前也表达了同样的观点。

　　IMO在推动国际航运碳减排进程中处于核心位置。该组织于2018年通过了航运业温室气体减排战略，目标是到2030年将国际航运温室气体排放量较2008年减少30%，到2050年减少50%。IMO表示，将采取更积极的措施为航运业降碳铺平道路，包括刺激低碳和零碳燃料的研发和商业化应用，确保所有经济体的航运业可以实现公平公正的绿色转型。

　　但是，部分国家，尤其是欧洲国家，认为这个目标不够野心勃勃。欧盟日前便提出了“在2030年减少29%，2040年减少83%”的减排目标，另有部分航运公司则制定了高于业内平均水平的减排目标。

　　值得注意的是，脱碳目标的实现离不开成本的支出，除了二氧化碳排放税外，LNG、甲醇或氨作为替代燃料使用目标的实现也需要大量的资金投入。但现实情况表明，尽管业内部分企业达成了共识，但客户似乎不愿意为此“买单”。据透露，法国总统马克龙将于本月晚些时候参加一个重点讨论如何为绿色转型提供资金的重要会议。

　　今年5月，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)推出了一项被成为“绿色船舶”的绿色货运服务。通过这项服务，客户可以自己决定是否通过生物燃料进行货物运输。结果显示，这项服务的接受度还不错，但仍有部分托运人似乎不愿意为更环保的货运支付额外费用。

　　面对以上结果，赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen表示，他们将致力于进行更好的营销，同时说服更多的客户为之付费，以推动这项服务的使用。他补充称，该公司不会从生物燃料得销售中获得经济收益，因为这些燃料是按照公开得价格指数定价的。即便生物燃料的价格超出了传统船用燃油，但生物燃料仍然比未来投入使用的绿色燃料所支付的价格更加便宜。

　　据Rolf Habben Jansen介绍，这项服务首先针对的是那些致力于减少温室气体排放的客户，同时根据客户的减排需求，可以选择将排放量减少25%、50%或100%。在该公司91家全球客户中，有62家承诺实现所谓的科学减排目标。这些规定要求客户每年减少2.5%的间接二氧化碳排放量。

　　赫伯罗特使用的生物燃油是一种名为B30的混合产品。它由30%的生物燃料和70%的燃油组成，价格取决于航行的路线、距离，以及客户所追求二氧化碳减排需求。去年，赫伯罗特确保了从食用油中提取的12万吨生物燃料的购买权，而在2023年上半年，该公司已经确保了约10万吨的生物燃料。

　　咨询公司麦肯锡(McKinsey)的一项研究显示，部分托运人不愿意为“可持续物流服务”和承运人的长期“绿色合同”支付超过5%-10%的额外费用。相比之下，托运人期望“提供的可持续解决方案能够获得可靠的行业来源支持，绿色溢价随着时间的推移逐渐减少”。