在工业疲软、房地产不景气、基础设施建设放缓，经济整体慢行的背景下，杭甬运河过往船舶的运量指标呈两倍数增长态势，并且船舶空载率明显下降。被普遍认为是黄金水道的杭甬运河在其贯通一周年时，迟来的黄金效应初步显现。

　　作为杭甬运河第一闸，新坝船闸沟通了浦阳江和杭甬运河。所有通过杭甬运河的货物基本都需穿越新坝船闸。统计新坝船闸的运行情况能较为客观、准确地反映进出杭甬运河货物运输。在杭甬运河全线贯通的一年间，新坝船闸过闸船舶总运量2191.9万吨、过闸货运量1352.7万吨，较上年同期分别增长了 18.4%和23.4%。而过闸单船平均吨位达343吨，较上年同期的310吨增加33吨，增幅为10.5%；单闸运量1251吨，较上年同期的1079 吨增加172吨，增幅为16%，过闸船舶大型化趋势明显。

　　业界分析人士认为，杭甬运河的全线贯通使沿线企业所需原材料的水路运输途径更为通畅，煤炭、黄沙、石子等大宗适水运输货物运量持续增长，并且首次有农副产品、集装箱通过内河水路运输，尤其是杭甬运河的集装箱运输已初具雏形。位于绍兴越城区的绍兴港现代物流园，利用杭甬运河航道优势，着手开辟内河集装箱航线。今年5月20日，浙钱江货00353集装箱船载了28个标箱，从嘉兴港运抵绍兴港中心作业区，实现杭甬运河集装箱船的首航。据绍兴港现代物流园的统计数据，自集装箱首航至今，已有集装箱船38艘次，627标箱，总计1.48万吨。

　　杭甬运河的全线贯通还提高了运河沿线地区的可通达性，完善了区域综合交通运输体系，降低了货物运输成本，增强沿河地区的基础设施和开发区载体功能，产生了较大的产业集聚和辐射效应，形成基地型、龙头型等重大产业项目，有力地带动了沿河产业的发展。如，位于萧山区所前镇的萧然钢材物流中心，在杭甬运河贯通后迎来发展新机遇，在现有钢材装卸与仓储基础上，开辟仓储物流、快消品物流、高新材料贸易及加工应用服务集装箱集散等几大服务板块等，打造杭州萧山南部物流城。

　　由于航道的集聚效应，一批对适水货物运输需求大的企业如商品混凝土、水泥、热电等厂家已在杭甬运河沿线落户。除了建材、煤炭等传统水路运输物资外，粮食、化工等货物也纷纷选择水路运输，这类企业选址在运河沿线并配套建设自备码头。如萧山国家粮食储备库在迁扩建时选址在杭甬运河所前镇联谊村航段，配套建设500吨级散装粮食泊位4个（预留集装箱船装卸泊位），即将投入使用。

　　航运界一位资深人士认为，杭甬运河作为长江三角洲地区高等级航道网中的骨干航道之一，2009年试通航以来承担了杭州、绍兴地区大量适水货物的运输功能。随着其在2013年底的全线贯通，航道条件更加优越，船舶航行更加安全畅通，行业关注度也不断提升，通航潜力正在逐步发挥。一年来，受益于航道条件的改善，经过杭甬运河的船舶正加速向大型化方向发展，船型得到改进，航运效益明显上升，货物单位运输成本大为降低。以绍兴滨海电厂为例，预计今年企业煤炭运量为125万吨，从上海朱家门煤码头至滨海电厂煤码头约为395公里，可使煤炭运输成本至少节约395万元，若采用实载800吨的船舶运输，可节约 840万元。

　　据介绍，杭甬运河、03省道东复线、杭州绕城高速、白鹿塘货场共同组成区域公、铁、水运输网络，形成三式联运格局，宜水则水，宜陆则陆，不同的运输方式的货物运输转换更加便捷，为区域经济发展服务的优势得到进一步显现，相信杭甬运河在未来将发挥更大的作用。