山东海运成立于2010年，没有享受到2008年历史最好的行情，反而进入了下行期。但下行期是洗牌期，给了山东海运机会。

　　从干散货转向干散液散组合的多元化结构，发展方式从强化生产经营到资产经营与资本运营双轮驱动转变，坚持海运主业的运力扩展并同步附加航运金融和航运服务作为支持。

　　以满足客户需求为导向，开展定制化服务，深入实施大客户战略，与客户签定大额长期租约，锁定了10年至20年的效益。例如40万吨级别的淡水河谷船型，25万吨级别的满足黑德兰港口条件的必和必拓船型。建造18万吨级海岬型散货船满足莱茵集团定制化运营需求，21万吨级纽卡斯尔型满足莱茵集团定制化运营需求。5万吨级IMOⅡ型油化品船舶满足壳牌集团定制化运营需求。目前山东海运船队规模91艘，运力突破1300万载重吨，运力规模国内第三位。

　　为了规避重资产投入大和回报周期长的弊端，通过合理的融资架构设计和运营体系搭建，实现低成本甚至零出资扩展运力。经过3年的运力结构优化，接收新造船24艘。同时优化新旧船船舶船体，高效螺旋桨，水动力节能装置，高效舵节能装置，降低能耗和淘汰置换落后船舶。并与船级社和船舶设计研究院签署合作协议，共同设计新方案和研发新技术，共同应对碳排放要求。

　　山东海运从单纯的干散货到多元货物运输结构，从单一的资本投入到引入金融手段，从常规的即期市场租约经营到COA租约经营转换，从租船市场经营满足客户需求到设计建造货主特定航线船舶满足客户需求。

　　山东海运的模式特别适合于国资背景的船东或者已经初具船队规模有资本方支持的船东。同时一些思路也适合当前特殊国际背景下处于上升期的船东。