日前，交通运输部发布2021年全年全国港口货物、集装箱吞吐量数据。2021年，全国港口完成货物吞吐量155.5亿吨，同比增长6.8%。根据港口圈统计，2021年，全国亿吨港口为45个，其中沿海港口26个，内河港口19个。
由于受地理水文条件等因素限制，国内内河港口的机械配置、堆场建设、港口管理等方面发展相对滞后。但近年来，内河港口腹地城市的经济社会发展以及港口基础设施的不断完善，伴随着大型港口集团、港口运营商在内河港口的角逐，更有国家“一带一路”倡议和“长江经济带”国家战略的稳步推进，都使得我们无法再忽视内河港口的长足发展。
据此，港口圈整理了内河港口TOP20的排位，前十分别是：苏州港(第1)、泰州港(第2)、江阴港(第3)、南通港(第4)、南京港(第5)、镇江港(第6)、重庆港(第7)、苏州内河港(第8)、九江港(第9)、杭州港(第10)。
意外的是，内河港口前十榜单中，除了重庆、浙江、江西三省市能分走一杯羹外，其余7个排位由江苏省所属港口稳稳占据。情理之中的是，江苏省地处河流众多的长江三角洲、淮河下游地区，河川交错，水网密布，是我国内河航道通航里程最高的省份，拥有等级航道里程约8709公里。且由于其背靠强大的经济腹地，2021年江苏GDP迈上11万亿元新台阶，达到11.63万亿元，增长8.6%，位居全国各省市第二位。
江苏省内河港口布局规划(2017-2035)表示，随着产业结构、能源结构调整，江苏省内河港口经营的主要货种也将发生相应变化，传统能源、原材料增速放缓;城市建设所需的矿建材料总体稳定;集装箱、其他件杂货等增速加快，比重提高。具体预测结果为，2025年、2030年和2035年江苏省内河港口总吞吐量分别约为6.7亿吨、7.3亿吨和7.7亿吨。其中，集装箱吞吐量到2025年、2030年和2035年将分别达到100万标箱、180万标箱和250万标箱左右。
作为唯一上榜的西南港口重庆港(第7)，2021年完成货物吞吐量1.98亿吨，同比增长20%。在海运集装箱价格上涨、一箱难求的情况下，中欧班列(重庆)、西部陆海新通道等国际物流大通道快速发展，同时支持四川泸州、宜宾等长江沿线港口货物经重庆港进行“水水中转”，扩大水运物流业务辐射面。
江西则有九江港(第9)上榜。九江港拥有长江岸线152公里，是全国内河28个主要港口之一，是江西省唯一的通江达海的外贸口岸，港口货物吞吐量在全省占比80%以上。2021年，九江港货物吞吐量获得双位数增长，得益于政府对大宗货物散改集和铁水联运予以重点扶持，陆续对港铁联运的煤炭、矿石等大宗货物给予运价优惠;多式联运更加完善，牵手赣州国际陆港，建成江西省内首个异地无水港，集装箱铁水联运开通至省内10个站点;提升江海直达服务品质，打造外贸集装箱货物运输速通模式，稳定开行九江—上海“天天班”。
安徽内河港口也呈现迅猛发展的态势。榜单中就有芜湖港(第11)、池州港(第14)、马鞍山港(第17)等三个亿吨港入围。安徽港口2021年累计完成港口吞吐量5.83亿吨，同比增长约7.8%，完成集装箱吞吐量204万标箱，同比增长约5.0%。港口圈认为，上述增长得益于全省港航资源整合、“一核两翼”集装箱运输体系构建、对外合作全面铺开。但与此同时，今年受煤价高导致腹地耗煤企业减少了海进江煤炭的采购，也限制了增幅。
浙江省内，有杭州港(第10)、湖州港(第12)、嘉兴内河港(第13)三港上榜。浙江内河港口和沿海港口紧密结合，前者深度融入浙江省“一体两翼多联”港口发展格局，强化与宁波舟山港的战略合作，打通第二进港通道。同时，依托基建和房地产建设、新建化工企业投产等新项目对矿建材料、钢铁、化工原料及制品等货种的拉动，保持增长。
湖北省则有武汉港(第15)、宜昌港(第16)两港入围。2021年，湖北省港口吞吐量累计完成4.88亿吨，同比增长28.58%。武汉港实现阳逻国际港水铁联运二期工程开港通车，打通水铁联运“最后一公里”;开通武汉至韩国近洋直达航线、武汉至宁波舟山港直航航线、武汉至济宁港集装箱班轮航线、武汉至营口港沿海直达航线、武汉至南京集装箱快航航线等;推动中国湖北—日本关西江海联运“带路互通”合作项目签约，打造横跨东亚、中亚及欧洲的国际物流新通道。
贵港港2020年成为珠江水系首个内河亿吨大港，作为榜单新贵，位于西江航运干线中游，是我国内河主要港口和对外开放一类口岸。沿江布局新能源汽车、新一代信息技术、生物医药、智能装备制造等新兴产业及工业园区，同时大力构建便捷高效的交通网络、增加船舶运力等举措，打造并形成东融粤港澳大湾区、西合云贵的便捷水运通道。如今，在贵港港3000吨级船舶常年通航，集装箱班轮实现了“天天班”，贵港港的物流已覆盖珠三角、云贵等地，转运大连、上海、福州、香港等主要港口和东南亚各地。
港口圈认为，无论谈到长江干线还是珠江水系，我们很容易将其与欧美港口发达的内河运输体系对标。欧美内河坚持要把陆运货物向水运分流，因此制定了若干有利于内河运输发展的政策，如稳定内河航运基础设施建设,允许对内河集装箱运输进行补贴，加重对陆路运输的税赋，实行豁免内河运输船舶航行税、航标费和进港或停泊费等费用，也只有如此，才能体现内河“黄金水道”的价值，发挥出更大的效能，而吞吐量永远只是衡量内河港口发展的标尺之一。