今年新造船市场相当活跃，但新增订单量却比2022年同期低13%。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示， 2023年截至8月25日，干散货船、油轮、集装箱船和气体运输船四大板块的新船订单量为751艘，而去年同期达到864艘。

　　干散货船板块， 2023年1-8月共新增287艘订单，同比下降近16%。这些订单中，有21艘可使用或预备使用替代燃料。除了甲醇和LNG外，氨燃料的比重开始上升。其中，巴拿马型船占比较高，自2023年初以来共订造了113艘船，占散货船总订单数的39%，与2022年同期相比几乎翻了一番。此外，超灵便型船也非常活跃，今年已新增86艘订单，与去年同期相比增长了约13%。但其他干散货船型的订单量都有所减少，灵便型船和好望角型船分别下降了38%和50%。截至2023年8月底，全球干散货船队有13450艘，订单量为1077艘，相当于现有船队的8%。

　　油轮板块，今年1-8月共新增232艘订单，约占油轮手持订单量的50%。2022年同期仅新增了88艘订单。今年，可使用替代燃料的油轮订单显著增加，有88艘油轮订单可使用替代燃料(占比38%)，而2022年同期仅有13艘。可用甲醇燃料的订单显著增加(35艘)，但LNG仍然是油轮新造船的首选替代燃料(47艘)。船型方面，新增订单中有57艘阿芙拉型/LR2型油轮、69艘MR2型油轮、40艘苏伊士型油轮和11艘VLCC。2022年同期订造了20艘阿芙拉型/LR2型油轮、31艘MR2型油轮、2艘苏伊士型油轮和3艘VLCC。较高的油轮运费以及较低的订单量引来更多投资，油轮船队和手持订单量同比均大幅增加。当前油轮船队有7535艘(同比增2.6%)，手持订单量为480艘(同比增42%)。

　　集装箱船板块，2023年前8个月新增142艘订单，与去年同期相比下降近51%。116艘新单可使用替代燃料，其中75艘可用甲醇燃料，27艘为LNG燃料。集装箱船队活跃数量已飙升至6000艘(同比增5%)，而集装箱手持订单量下降了约2%至917艘，手持订单量与现有船队之比(按船舶数计)在2022年末达到17.5%的峰值，当前降至15.3%。

　　气体运输船板块，今年前8个月新增90艘订单，同比下降了约39%。值得注意的是，90艘订单中有82艘可用替代燃料。当前船队有2374艘(同比增5.6%)，手持订单量飙升18%至496艘，手持订单量与船队之比从2022年8月份的18.6%上升到目前的20.9%。

　　来源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide