8月12日晚间10时许，宁波舟山港股份有限公司发布公告称，梅东公司从8月11日3:30起，已暂停所有进提箱服务及船舶作业，其他港区均正常有序生产。

　　根据最近一周的船舶抵港计划，港口正与船公司积极协商，合理调整梅东公司船舶至其他港区作业。公告称，为减少调整后对其他码头堆场带来的影响，将发挥全港生产系统的联动作用，安排各码头公司根据堆场情况合理调整进箱时间，确保出货顺利。

　　那么，这次宁波舟山港的突发疫情，对全球供应链的影响有多大?

　　看航运还是坚持昨天的观点，基于目前疫情的最近通报情况，及宁波舟山港的整体港区业务分布情况来看，影响力应该会小于5月底盐田港疫情事件。

　　第一个理由：两个港区在本港中所占比值不同，因此造成的影响也会不一样。

　　梅山港区码头集装箱吞吐量约占宁波舟山港的20%，去年是544.04万标箱，货物吞吐量为4052.34万吨，大家再看看：2020年，宁波舟山港全港货物吞吐量11.7亿吨、集装箱吞吐量2872标箱。

　　但盐田港区的份量则大得多，约占深圳港的60%，去年是1334.85万标箱，深圳港2020年集装箱吞吐量为2654.8万标箱。

　　第二个理由：梅山港区地理位置相对有优势。

　　本次封闭的梅山港区是宁波舟山港19个重要港区之一。但是看看梅山港区，在地理位置上距离北仑、大榭、穿山港区有一定的距离，特别业务量较大的北仑港区，所以其他港区暂时不会受到冲击。

　　如果此时宁波舟山港可以迅速调配梅山港区的航线至其他港区，对于作业的直接影响也可降低。

　　第三个理由：目前本次病例是唯一一例，并且宁波舟山港应对迅速力度大。而盐田港刚发现时就是多例，随后盐田港和蛇口港所在地深圳的确诊人数持续增加。

　　此次宁波舟山港病例是专班人员，由于其两点一线封闭管理的特殊性，将降低交叉感染的频率，密接人员也可有效控制，或将此次疫情带来的影响降至较低。

　　幸运的是，根据流行病学调查结果对与该患者接触较为密切的同班组工作人员、同采样组人员、曾经一起工作过的已换班人员共331人进行核酸采样检测，结果均为阴性。

　　同样值得庆幸的是，作为宁波舟山港核心区域的北仑，已有758人隔离管控，梅山白峰两个街道的全域核酸检测均为阴性。

　　这就说明，目前宁波舟山港的疫情影响暂时控制在最低范围内。

　　虽然整体情况比较乐观，但毕竟梅山港区码头暂停作业是事实，对于计划停靠梅山码头的船舶的影响是不可避免了。因此，再次提醒货代货主企业重点关注进展及变化，尽快安排货物从邻近港口出运!

　　疫情、恶劣天气和欧美的强劲需求，共同造成了全球供应链被严重破坏。当前正值供应链高度承压阶段，任何原因造成的港口拥堵、码头停止作业、集卡拖车中断等事件，都会对集装箱航运市场造成冲击和挑战。

　　业界需要防备猝不及防的“黑天鹅事件”造成对航运市场的冲击。

　　希望此次宁波舟山港迅速战胜疫情，尽快恢复生产。