近日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，获得韩国韩新海运株式会社(hmm)4艘3.8万吨多用途重吊船建造订单。这是中国船舶集团又一次从韩国船企的“后院”斩获订单。

　　在全球新船市场，中韩船企的竞争已趋白热化。特别是在近年来火爆的大型液化天然气(lng)运输船、双燃料集装箱船、汽车运输船等市场，两国企业的竞争相当焦灼。在此背景下，中国船舶集团凭借其自主研发、设计、制造、配套和全周期服务能力，陆续拿到来自韩国船东的订单达17艘，船型涵盖21万吨双燃料动力散货船、多用途重吊船、7000车以及8600车汽车运输船等。

　　以船型设计激发需求

　　记者发现，这些来自韩国的订单，看中的基本都是中国船舶集团各科研院所自主设计的船型。比如此次黄埔文冲承接的新一代绿色环保型多用途高端重吊船，就是由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院自主研发。该型船以灵活的装载能力、宽敞的甲板装货面积和优越的绿色环保经济性能，一经投入市场就引来包括韩国、欧洲等众多船东的青睐。

　　上船院相关负责人介绍，当前，全球多用途船队整体老龄化情况凸显。受益于全球海上风电建设热潮，以及航运企业承揽业务的多元化，目前市场对重吊船，特别是单个吊机起重能力超过150吨的重吊船需求持续增长。正是基于对这一市场趋势的敏锐捕捉，上船院针对hmm的个性化需求，为其量身设计了全球领先的3.8万吨多用途重吊船，最终让该笔订单花落中国船舶集团。

　　当然，对船型市场的敏锐判断力并不是天生的，而是技术研发人员在长期实践过程中通过不断积累，不断学习，不断与船东方的沟通交流逐渐培育出来的。“上船院十几年前开始布局汽车运输船，当时标准都是由日本企业制定。我们这么多年一路跟跑，加强技术储备和跟踪，逐步建立起自己的技术标准和人才队伍。”上船院相关技术人员表示，他们此前与日本一家著名船东的技术人员交流时，日方对该院设计图纸的细化程度大为叹服。实际上，正是因为对设计细节的重视，使得该院相继帮助中国船企赢得了来自日本和韩国的订单。

　　目前，上船院已成功研发设计了7000车位、7800车位、8600车位等一批新型汽车运输船，同时还推出了拥有完全自主知识产权的全球最大9400车双燃料动力汽车运输船、我国首创的7000车氨燃料动力汽车运输船等。上船院手持汽车运输船订单在全球市场份额占比超过七成，该院设计的汽车运输船几乎成为全球新船市场船东的“第一选择”。

　　以营销服务打动船东

　　作为中国船舶集团经营工作主平台和主渠道，中船贸易也在争夺韩国订单过程中扮演着重要角色。据该公司相关人士介绍，借助此前在8600车汽车运输船签约谈判过程中双方建立起的良好关系，中船贸易此次主动出击，通过回访交流，了解到hmm对多用途船存在新需求。

　　hmm是全球知名航运公司，其集装箱船运力在世界主要班轮公司中名列前茅。不过，该公司近来也在扩大其特种运输船船队规模，此次订造的3.8万吨重吊多用途船就是该公司首次涉及的船型。

　　在全面了解到相关信息后，中船贸易在中国船舶集团船舶海工部的总体统筹下，特别组建了由设计、建造和经营相关人员组成的项目专班。针对hmm的需求，结合市场对配置大吊机重吊船的新趋势，一方面，统筹设计院所抓紧攻关船型设计;另一方面，凭借黄埔文冲在特种船建造领域的丰富经验，对建造方案做出改良优化。

　　同时，中船贸易还发挥自身优势，采取“一对一”的经营策略，及时掌握船东的动态需求，在船东与设计院所、船厂之间架起联络沟通的桥梁，并将设计给力、船厂实力、经营发力转化成赢得订单的合力，取得了事半功倍的效果，相关方案让韩国船东一眼相中，从而让中国船舶集团再次在韩国市场夺得订单。

　　声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。