图：5月8日，南通太平洋海工两艘液化气船——首制36K(S1035船)及第五艘27.5K(S1019船)在扬州大洋造船顺利完成同坞下水，这也是南通太平洋海工今年第一批次下水的船舶。

 

　　因为春和集团债务违约事件，导致南通太平洋海工和中集安瑞科合作泡汤，不过，南通太平洋海工私下和中集安瑞科依然“在一起”，梁小雷表态称中集安瑞科愿意“承担责任”挽留客户。但是，想要按期交付几乎是一件不可能的事情，这让南通太平洋海手持的18艘液化气船订单变得有点悬。

 

　　4艘液化气船订单或遭撤单

 

　　挪威船东Odfjell Gas Carriers上月宣布，继与南通太平洋海工协商延期交付8艘LPG/乙烯船后，有可能取消其中4艘17000立方米液化气船订单。

 

　　Odfjell在南通太平洋海工共拥有4艘17000立方米液化气船和4艘22000立方米液化气船订单。Odfjell表示，希望此次撤单的4艘17000立方米船中的第一艘船在5月撤销订单，其余3艘每隔三个月撤销一艘。

 

　　Odfjell表示，所有新造船分期付款，均已获得信誉良好的金融机构发放的退款保函担保。该公司称，根据南通太平洋海工最新的造船计划，4艘22000立方米液化气船订单中的首制船将从原本预定的2016年9月交付延迟至2017年4月交付。

 

　　据国际船舶网了解，2013年10月，Odfjell Gas Carriers在南通太平洋海工下单订造了4艘17000立方米的LPG/乙烯船，每艘价格约为4500万美元，交付期定于2015年下半年至2016年上半年。2014年5月，Odfjell公司在南通太平洋海工订造4艘22000立方米LPG/乙烯船备选订单生效，新船定于2016年9月和2017年6月期间交付，合同价值总计2亿美元。

 

　　据了解，Odfjell相关新造船项目导致该公司在今年第一季度录得275万美元开支。因此，该公司目前正在评估其液化气船投资战略。

 

　　15艘液化气船订单悬而未决

 

　　有消息称，自本月初起，南通太平洋海工已经因“暑假”停止运营。不过，梁小雷表示，虽然船厂目前困难重重，不过中集安瑞科愿意“承担责任”挽留客户，双方一起为保住船厂的液化气船订单努力挽留客户。梁小雷表示，中集安瑞科没有离开，双方还在共同与客户合作。

 

　　据贸易风消息，一家中国贸易公司愿意为目前太平洋海工在建的3艘液化气船提供资金保障。不过另外15艘液化气船订单可能有很大的麻烦。对于是否有其它船东会撤单，梁小雷未表态。

 

　　消息人士称，Ocean Yield在太平洋海工订造三艘36000立方米液化气船，其中一艘也许能够交付，该船将租给德国公司Hartmann Reederei，而Jacques de Chateauvieux旗下公司Evergas的两艘27500立方米船也有望建成。

 

　　该人士称，Ocean Yield订造的三艘船有三方担保人，而Evergas的两艘船由江苏开元船舶有限公司和苏美达集团承建，外界认为苏美达是太平洋造船集团旗下大洋造船重组的救星。至于其它船，目前还不清楚。

 

　　梁小雷称未来太平洋海工是否运营“取决于项目”。对于正在面临重组的太平洋造船集团旗下的扬州大洋造船和浙江造船，梁小雷称仍在继续努力寻找金融合作伙伴。但他拒绝谈论正在与哪些候选伙伴进行商谈。

 

　　克拉克森数据显示，南通太平洋海工目前手持订单18艘，其中22000立方米Ethy/LPG船(船型 船厂买卖)9艘;17000立方米Ethy/LPG船4艘;36000立方米Ethy/LPG船3艘;27566立方米LNG/Eth/LPG船 2艘。这些船将交付给希腊船东Eletson公司、Evergas的母公司Jaccar Holdings、Ocean Yield的母公司Aker以及挪威的Odfjell，交付期大部分都是2017年。按照南通太平洋海工目前的经营状况，按期交付几乎是一件不可能的事情。

 

　　对于中集安瑞科来说，拥有大量液化气船订单的南通太平洋海工依然是一个有价值的资产，苦于春和集团债务问题，短期内“复婚”几乎不可能，中集安瑞科有心想要挽留客户，愿意“承担责任”，但是想要确保按期交付剩余的订单几乎不可能，而一旦船东撤单，南通太平洋海工的价值也将大打折扣。

 

　　18艘液化气船订单有点悬，南通太平洋海工的命运也有点悬。