据BBC网站报道 未来十年之内，随着航运业采取行动抑制碳排放，氨可能会被用于为远洋船舶提供动力。

　　这种化学物质是化肥的主要成分，可以在船舶的发动机中燃烧，以代替污染环境的柴油。

　　业界希望氨能够帮助其应对气候变化，因为它燃烧时不会产生二氧化碳排放。

　　氨的产生本身会产生大量的二氧化碳，但一份报告称，技术可以解决这个问题。

　　这是一项巨大的挑战，因为航运产生了约2%的全球碳排放量——与整个德国经济大致相同。

　　制氨也是碳的主要来源。英国皇家学会的一份报告称，目氨的生产目前占全球二氧化碳排放量的1.8%--占据了化学工业中最多的比重。

　　但是该报告的作者称，新技术可以产生零碳氨。一种方法是捕获产生氨的过程中产生的二氧化碳排放，并将二氧化碳埋在地下岩石中。

　　制造所谓的“绿色”氨的另一种方法是使用不会产生任何二氧化碳的可再生能源。

　　但是最大的问题是，在未来几十年中，是否将有足够的清洁能源来大规模生产氨。

　　

　　氨有什么好处?

　　氨是价值连城的，它是所有化学中的万能杰克，但用在错误的地方却是一种威胁。

　　它作为化学品，纺织品，炸药，制冷剂和化肥的基本原料，它是以散装运输。

　　但是，如果不小心将其散布在田野上，则会造成空气和水污染，并且会与其他化学物质发生反应，从而产生温室气体。

　　皇家学会的报告称，农民需要更加小心地使用氨。

　　但它指出，近乎普遍使用的用于农业的氨气已经方便地形成了一个全球港口网络，在那里进行该化学品的交易或储存。

　　这意味着已经存在用于存储冷冻氨作为运输燃料的基础设施。例如，在美国，一条现有的氨管道长达2,000英里。

　　氨能为船舶提供多久动力?

　　发动机设计公司Man Energy Solutions正在制造一款二冲程氨动力发动机，希望到2024年能投入使用。

　　该公司的发言人Peter Kirkeby告诉BBC：“尽管有挑战，但我们看到市场对氨作为燃料非常感兴趣。我们预计第一艘使用氨燃料的船舶将是现有油轮，这些油轮已经在为化肥运输氨。她们知道如何处理它。”

　　他表示，他预计氨的价格将与液化石油气、液化天然气或甲醇等其它替代燃料的价格相当。

　　然而，该报告显示，与能源密集型柴油相比，这些燃料效率不高。

　　这意味着以绿色燃料为动力的船舶需要留出更多宝贵的空间用于燃料存储。

　　这就是为什么该报告的作者说氢太庞大，无法为远洋船提供燃料。

　　还有一个更深层次的问题，燃烧氨气不会引起CO2排放，但会产生氮氧化物，这也是温室气体。该报告表示，将需要开发技术来解决这一问题。

　　在氨的问题上是不是有点一厢情愿?

　　英国皇家学会的首席作者Bill David教授对英国广播公司(BBC)说：“氨是唯一一种可以让您跨越海洋的零碳燃料。”

　　但是他警告称：“就工业过程的排放而言，氨仅次于水泥和钢铁，因此我们需要对氨的生产进行脱碳。”

　　最近的一份名为“Absolute Zero”的学术报告，对氨工业能否以足够快的速度扩张到足以为船舶提供动力、同时又能实现脱碳提出了质疑。

　　报告称，大规模实施可再生能源生产的氨将给脱碳电网带来额外负担。

　　David教授不同意。他表示：“氨是从可再生能源中储存零碳燃料几天、几个月和几年的唯一方法。”

　　联合国海事组织(IMO)的目标是到2050年全球航运业碳排放量要比2008年减少50%。

　　一些大型航运公司船东表示，每吨船舶燃料应征收2美元(1.5英镑)，以支持对清洁发动机的研究。

　　环保主义者一直抱怨该行业在减少排放中没有发挥作用。在短期内，他们希望减少整体运输量，并降低船舶航行速度以节省燃料。