2月22日5时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂，事故造成5人死亡。

　　经初步调查，在航经南沙洪奇沥水道时，因船员操作失当所致。目前，监测单位开展对大桥梁体坠落与桥墩倒塌险情进行每日监测，力争27日完成19#墩拆除工作。

　　近几年，水上交通事故频发，尤其是船撞桥事件。经不完全统计，4年内至少发生19起船撞桥事件。

　　随着国民经济保持稳定较快增长，内河航运交通变得十分繁忙。通航水域桥梁众多、旧桥建设标准低与船舶日益大型化、船舶数量增加造成通航环境复杂多变。在这些船撞桥事件中，某课题组人员调查发现，人为因素导致的事故占比超5成。

　　这19起事件中，有3起事故造成了人员伤亡。譬如，2022年1月10日22时21分，中山市船务货运有限公司所有的“岐机622”船从黄岐北村口岸码头装载72吨散货离港驶往香港，途经水口水道丰岗大桥时，触碰丰岗大桥右幅第9跨(通航孔)，致使船艏二层驾驶室塌陷，轮机员被倒塌的钢架压伤，后经救治无效死亡。

　　在经济损失方面，2020年8月19日，台风“海高斯”正面登陆珠海金湾。受台风影响，在磨刀门水道天生河口附近水域停泊避风的常州籍起重船系泊缆绳断裂，船舶拖锚漂移，船舶吊机房触碰上游方向的磨刀门大桥，事故未造成人员伤亡或水域污染，初步估算直接经济损失共计约850万元。

　　为何近年来船撞桥事件连发?风工程与桥梁工程湖南省重点实验室副主任、湖南大学桥梁工程系副主任樊伟在接受央广网记者采访时表示，一方面是随着我国快速发展，水运和陆路交通也得到快速发展，水运量多年都是10%以上的增长，船舶趋于大型化、快速化和高密度化。同时，我国在宽阔水域建设的桥梁日益增多，桥梁总量已突破100万座，形成了桥多船密的格局，两者的矛盾也就日益突出。另一方面，船舶机动性能差，制动距离长，天气与水文等多因素复合下事故率高，也是导致船撞桥事故频发的关键。

　　樊伟调查发现，人为因素导致的事故占比为54.3%，其中因疏忽瞭望引起的船舶超高碰撞占人为因素的42.1%。走锚漂流引发的事故占比为34.3%，超过70%的走锚漂流由台风、暴雨、涨潮所引发。由此可见，人为因素和船舶走锚漂流引起的撞击问题是最需要关注的。

　　有关海事人员在接受媒体采访时表示，“通航水域桥梁众多、旧桥建设标准低与船舶日益大型化、船舶数量增加造成通航环境复杂多变。而船公司管理不善、船舶驾驶员安全意识淡薄、船舶操纵技能欠缺等因素，也是导致船舶碰撞桥梁事故多发的重要原因。”

　　樊伟表示，在我国，随着立体化交通的高速发展，桥多船密的格局逐步形成，船桥矛盾日益突出，船撞桥事故频发，引起了我国交通运输部等部门的高度关注。为此，2020年我国交通运输部等部门专门发文要求：对通航水域桥梁开展船舶碰撞隐患专项治理行动。

　　该如何采取有效措施?船主和驾驶员应提高责任意识。船舶驾驶员主观失误是造成船撞桥事件的最重要原因，因此加强对驾驶员的技能培训、提高责任意识、风险意识非常重要。其次，驾驶员要严格遵守驾驶规则，集中注意力，在通过桥梁时要做好预测，将船只和桥梁尺寸进行对比，防止因为船的尺寸过大，发生撞桥事故。

　　另外，航道管理部门应尽可能改善通航条件。根据航道法要求，航道管理部门有责任保障航道畅通和通航安全。航道管理部门一方面要通过航道建设工程，改善航道通航条件，以适应船舶大型化发展的需求;另一方面要通过加强航道养护工作，保证助航标志的完整性，以及功能正常发挥。航道管理部门还应当与时俱进地采用新材料、新技术、新手段，通过研制电子航道图、制定船舶最佳航路选线机制等，并将桥梁相关信息(如前方桥梁的适时净高等数据)及时、准确地传递给船舶驾驶员，使他们能够及时进行判断和处置。航道管理部门应该在提供航道信息方面做更多工作，为船舶航行提供更充分、更优质的服务。

　　对于桥梁防撞措施及设计方面，樊伟认为，大概可从三方面考虑，第一种是优化桥跨构型，通过改变桥跨布置来规避船撞风险。第二种是物理耗能防护类措施，其通过各种形式的耗能装置或结构来耗散船舶碰撞能量，常被称为被动防撞措施。“物理耗能防护措施就像是车辆的保险杠，通过防护措施的变形消散碰撞能量，然后保护好桥或船。”樊伟说。第三种是预警管理防护措施，主要通过光电器件形成的预警系统对潜在的碰撞风险进行预报预警或水运部门设置限航等其他管理措施。

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