4月26日22时

　　大通流量达39800m³/s

　　即将破4万

　　已超去年最大值

　　长江水位升高

　　水流速度加快

　　暴脾气的“江淮气旋”

　　也将进入多发期

　　对船舶航行、停泊、作业

　　带来很大的风险隐患

　　易发生碰撞、自沉、触碰

　　为防范水上交通事故

　　小编整理了几起典型事故案例

　　提醒广大船员朋友们

　　深刻吸取教训

　　有针对性地加强风险防范

　　一

　　汛期水快，船舶操纵困难

　　典型案例

　　2016年7月11日下午，“六航**”轮从靖江装载石子去张家港，在长江#66黑浮下游，与锚泊的“顺**”轮发生碰撞，造成“六航**”轮沉没，船上两人落水，后均被救起，“顺**”轮锚链受损。

　　事故教训：

　　这起事故发生的主要原因：

　　一是由于“六航**”轮未保持正规瞭望。未能根据周围环境及风、流影响采取安全的横越操作，对与他船的碰撞危险估计不足，并直接导致与“顺**”轮发生碰撞。

　　二是当时该区域水流流速很快。事发时处于汛期，加之上游地区持续降水，导致事发水域当时流速很快;“六航**”轮无法及时控制住船位，迅速向下游漂移发生碰撞。

　　二

　　汛期流急，船舶极易走锚

　　典型案例

　　2019年7月15日深夜，“邳推**”轮船队在长江停14锚泊期间，受水流影响发生走锚，与下游锚泊的8艘船舶发生碰撞事故，造成各船舶不同程度受损。

　　事故教训：

　　这起多船碰撞事故发生的主要原因：

　　一是该船队未能保持正规瞭望，未能注意潮水变化对锚泊安全的影响。事故发生时，正值落潮时期，落潮流速超过4.3节。该船队重载锚泊，受水流影响比较大，锚泊期间值班船员未能保持正规瞭望、未能注意到潮水变化带来的影响，导致走锚，进而导致碰撞事故发生。

　　二是走锚后操作不当，导致碰撞险情进一步扩大。该船队在发生走锚后未能采取有效措施及时控制走锚驳船，导致与下游锚泊船发生连环碰撞，导致碰撞险情进一步扩大。

　　三

　　台汛风大，风灾事故易发

　　典型案例

　　2018年8月17日中午，“苏**”轮(满载煤炭约2000吨)在江阴某码头靠泊期间，受台风影响，甲板上浪，造成船舱进水，船舶倾斜后沉没。

　　事故教训：

　　这起事故发生直接原因是受极端恶劣天气影响。当天，江阴辖区出现8-9级阵风。事故水域码头走向基本呈东北方向，江阴大桥附近航道自下游向上游逐渐收窄，加之南岸鹅鼻嘴的存在，导致事故水域时受风浪影响大。该轮受台风恶劣天气的影响，导致船舶进水沉没。

　　间接原因是该轮未能选择安全的水域避风抗台。该轮作为小型船舶，封舱抗台措施不到位，遇大风浪时造成船舱进水;该轮未能及早选择安全水域锚泊避风。

　　海事提醒

　　事故可以预防

　　风险可以防范

　　汛期已至

　　请广大船员朋友们

　　提高警惕、杜绝侥幸

　　谨慎驾驶、安全航行

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