波罗的海干散货运价指数(BDI)追踪运输干散货商品的船舶费率，于1月8日第二次跌破1000点水平，原因是所有船舶类别的费率均有所下降。

　　BDI下跌49点至966点，为2023年7月底以来的最低水平。

　　该指数自12月中旬以来一直在1000点左右波动，12月19日跌至976点。

　　BDI的下跌是在周三将海岬型船现货平均运价下调近1000美元之后发生的，波罗的海海岬型船舶运费指数(BCI)指数在BDI指数的评估中占40%的权重。周三，BCI下跌118点，至1100点。海岬型船通常运输15万吨货物，如铁矿石和煤炭，其日均收益下跌979美元至9123美元。

　　随着我国干散货进口商在农历新年假期前减少进口，海岬型船现货市场已进入一年中最淡的一个季度。今年第一周，海岬型船市场便遭遇了季节性下滑，且这一下滑趋势是从一个异常低的基数开始的。该船型在上一年的第四季度表现尤为艰难，而该季度通常是一年中的最强劲时期。

　　大连商品交易所铁矿石期货连续第四个交易日下跌5.5元/吨，跌幅为0.73%。铁矿石供应端压力持续增加。2025年全球铁矿石预计新增产量约6000万吨，主要集中在澳大利亚和巴西。在需求端，国内生铁产量预计同比下降1.35%，主要受房地产疲软和钢材出口减少的影响。

　　巴拿马型船运价指数下跌24点至1037点。巴拿马型船通常载运6万至7万吨煤炭或谷物，其日均收益下跌216美元至9331美元。

　　在小型船舶中，波罗的海超灵便型船舶运费指数(BSI)下跌10点，至846点，连续第19个交易日下跌。