前言

　　船舶舵机作为保障船舶操纵性的核心设备，其运行状态直接关系到船舶航行安全。

　　舵机动力来源稳定显得尤为重要，一旦失去动力就会导致船舶失控的严重后果，尤其在船舶密集水域航行时，极易引发险情。

　　事件回顾

　　2025年12月10日1619时左右，某散货船“X7”轮在嘉兴港东报告线附近航行途中，突发机电故障失去舵效，与周边船舶形成紧迫局面，嘉兴海事局按机制启动应急处置后，要求该轮就地抛锚并调派拖轮监护。

　　船舶机电故障修复后，当地海事管理机构按照《交通运输部海事局关于进一步做好预防船舶机电设备故障工作的通知》要求，成立涵盖船舶监督、动态管理、事故调查、船员管理等专业技术人员的船舶机电设备故障调查评估组。

　　评估组结合船旗国监督对该轮开展评估检查，检查重点包括核查是否存在涉及修造船质量、维护保养、检验质量、船员操作和公司管理问题。

　　检查中发现该轮还存在主机驾驶台紧急停车装置故障、油水分离器电磁阀故障和船长对辅助操舵系统不熟悉等机电设备相关的严重缺陷。

　　原因分析

　　经机电设备故障调查评估，发现该轮机电故障直接原因是连接主配电板和应急配电板的联络开关故障，导致正在使用的NO.1舵机动力失电无法正常工作。

　　检查故障的断路开关，发现该开关内部弹簧卡死，无法正常起跳。

　　将该产品与故障后新购买的配件相比，缺少生产厂家官网提供的防伪标识，评估组通过联系生产厂家，判定该断路开关为假冒产品。

　　对比正品和假冒产品，发现产品外观，重量和质感存在明显差异，弹簧钢丝直径缩水明显。

　　经评估组现场试验和调查询问，除使用伪劣产品导致设备故障的直接原因外，该起机电故障发生和形成船舶避碰紧迫局面至少还存在以下两方面原因：一是负责管理应急发电机的责任船员工作不够严谨，在船舶起锚后的航行途中看错一个配电屏，错误关闭主配电与应急配电板的联络开关，虽然及时复位，但是由于劣质联络开关不动作，导致应急配电板无法及时恢复电力供应。这也是发生本起机电故障的***。

　　另一个原因是驾驶台值班人员不熟悉操舵系统报警，在NO.1舵机动力失电发出失电报警后，船员慌乱中关闭了舵角指示器电源。但实际按照该船的操舵系统设置，在船舶NO.1舵机动力失电后，NO.2舵机可以正常工作，但由于舵机指示器无法工作，船舶被迫转换成应急操舵模式。

　　案例引发的思考与建议

　　(一)船舶管理人应注重备件采购使用和日常维护保养管理

　　从该故障发生情况来看，该轮使用的备件为伪造产品，与原厂产品相比，无论外观还是内部质量均明显劣于正品，造成在正常供电后，断路开关卡死无法通电。

　　此外，在日常维护保养中责任船员也未对该设备开展日常维护保养，未发现相关设备存在的隐患。

　　(二)船舶管理人应加强船员责任意识和应急处置能力的培养

　　船舶设备，尤其机电设备日益电子化和智能化，维护保养不当导致的机电故障发生的概率逐步提升，船员如何及时解决故障和做好应急处置显得尤为重要。

　　“X7”轮责任船员意识不足，错误关闭联络开关。船长在发现NO.1舵机失电报警后，未及时使用NO.2保证船舶航向稳定，反而错误关闭舵角指示器开关，造成船舶无法正常操舵。

　　将原本一次可以从容应对的机电故障变成了船舶在航道内使用应急操舵多次造成紧迫局面的危险情形。

　　(三)航运公司管理责任落实亟需加强

　　航运公司作为船舶安全管理的责任主体，在制度建立、执行监督等方面存在明显短板。

　　部分公司未建立完善的设备部件质量追溯机制，对船舶采购的配件质量缺乏有效管控，最终引发故障。