6月10日，中船江南造船为新加坡EPS公司建造的93000立方米超大型液氨运输船(VLAC)首制船“IVY COVE”号命名交付。该船是公司完全自主研发的新一代“海上巨无霸”，是我国首艘投入运营的93000立方米VLAC。更是该船型的世界首单，向全球航运业递出了一张亮眼的“中国方案”新名片。该船交付后将执行全球大宗商品贸易巨头——托克(Trafigura)公司的租约。

　　液氨，是燃烧不产生二氧化碳的清洁燃料和绿氢储运的重要载体，正催生新的全球贸易版图。江南造船从承接全球首个93000立方米VLAC订单起，便着手基于成熟的公司明星产品——93000立方米超大型液化气船(VLGC)进行深度改版，推出自主品牌“PANDA 93A”。

　　研发的挑战堪称一场材料、力学与流体动力学的多重博弈：液氨密度大于常规液化石油气，因此液罐的结构强度要更高;液氨具有腐蚀性，所以材料屈服强度需要限制;氨的密度较丙烷、丁烷等液化石油气密度更大，运载相同体积液货时质量更大，从而形成了与船舶轻量化目标的尖锐矛盾。

　　研发团队大胆设想、小心求证，初期在总布置阶段优化燃料舱布局，兼顾远洋长线运输需求，从根源上保障方案可靠;后期又通过精细的结构轻量化和专业协调设计，精准控制了液舱重量增加，让“既要强、又要轻”的愿望照进现实，最终确保了四个液罐的安全整体吊装。

　　在船型性能上，“PANDA 93A”突破了中高速大方形系数船型的阻力与伴流优化技术，让船舶在满载、压载以及不同比重液货装载工况下，都能跑出从容均衡的“身姿”。研发团队首次联合应用消浪耐波线型专利技术和桨前桨后节能装置，在快速性与舱容最大化之间找到了最优雅的平衡，同时保障了船只航道可达性和终端装卸兼容性，综合能效跃升至国际先进水平。

　　最值得一提的是，该船型具备极佳的货品适装灵活性——既可满载运输液氨，亦可满载丙烷、丁烷等多种液化石油气体。该船还可以同时装载两品位的液化气体，成为真正的“多面手”。

　　面向未来，这份“绿色雄心”还预留了“升级接口”。该船搭载成熟的LPG双燃料主机与轴带发电机，可以减少约20%的二氧化碳排放和约99%的硫氧化物排放，满足EEDI第三阶段严苛要求，并为主机后续向氨动力升级奠定了坚实基础。正如研发团队所言，该船是“从市场中来，到航线中去”的全定制化方案，也是全球绿氨长途运输的首选船型。